夏利降价了，吉利降价了，羚羊也降价了……可以肯定，轿车降价目录还会继续延伸。

　　经济型轿车的厂商们曾不止一次信誓旦旦地表示已经只有“微利”。但入世不到两个月，便又开始了一场引人瞩目的“大让利”。这早在消费者的预料之中。前一段时间令厂商们大感头痛的“持币待购”，正是这种心理预期的市场反应。

　　单从市场观点来看，“持币待购”是个好现象，这证明理性消费已现端倪。理性消费是买方市场的必然产物，可供挑选的东西多了，自然就要货比三家。而买方市场的形成，是市场经济成功发展最起码的目标之一。

　　此轮降价之前，曾有人撰文，试图通过价量比等令人眼花缭乱的指标，对市场上的“惜购”心理进行苦口婆心地“开导”。他们希望消费者相信，入世后的经济型轿车市场也不会有大的变化。但消费者们岿然不动，终于引发了新一轮“让利”。这又见证了买方市场的一个基本准则：消费者群体才是市场中真正的主宰。我们因此有充分理由相信，既然国内外轿车的价量比之间仍然存在差距，国内经济型轿车就依然会一再降价，这是市场由暴利向合理利润的回归。从实际效果上看，这也是国内经济型轿车业迎接 W TO的理性选择。

　　担心来自经济型轿车业内。像曾经热热闹闹的彩电降价一样，经济型轿车的价格频频“高台跳水”之际，也正是这一行业整体面对现实之时。于是有人担心激烈的价格竞争会进一步降低行业的整体盈利能力，最终制约这一行业的发展。

　　但这种担心是没有必要的。君不见，彩电业在多次大幅度降价之后，不但没有萎缩，反而发展成为世界一流了吗！世界汽车工业发展的历史也表明，这是一个最具规模效应的行业。也许正是出于这方面的考虑，近年来国家出台了一个又一个政策，希望借助强制性措施打破地方保护主义，使厂商们在国内市场上充分竞争，从而实现汽车行业的规模经济。遗憾的是，各地出于增加税收与就业等方面的考虑，总是想方设法规避全国统一的汽车消费政策。在每个轿车生产厂家所在的城市，出租车几乎清一色都是“本地产”，说明再多的强制性措施都会被各地变通，靠此实现规模经济，恐怕会遥遥无期。

　　市场经济正常发育的一个前提，就是形成“全国统一大市场”。为什么地方还要频频违规？答案很简单：利益驱动。只要地方保护对当地造成的综合损失小于其带来的综合效益，保护就会一直存在，只是明暗不同而已。而这种保护，正是一些步履维艰的厂商赖以生存的前提。

　　一轮又一轮的价格竞争，最终会让一些厂商无利可图。也只有在无利可图的前提下，各地才会心甘情愿地放弃地方保护，经济型轿车行业全国性的调整整合才有可能。从这个意义上说，价格显然是经济型轿车行业目前最好的整合器。（据新华社电）