汽车导报

　　宝来车显得更加圆滑，较为方正的大灯，短小的车尾，整体十分紧凑。轮胎在整车中所占的比例不小，给人以动感的感受。由于国产宝来引进的是德国大众最新一代的BORA，宝来的外形可谓时尚，加之细致的装配，即使细细观察也不会让人觉得在细微之处有令人失望的粗糙。圆形转向灯和前雾灯都位于前大灯组合之内侧。与车身同色的前后保杠、车侧防刮条和车外后视镜，五幅铝合金轮圈，顶级配置的宝来1.8T 4AT外形十分考究。

　　宝马318i是三系的第四代车型。1999年底正式推出底盘编号E46，测试车是新年度的小改款车型。前脸仍是十足的家族风味，双肾形镀铬进风口，扁长的大灯组合显得沉稳且有杀气。16英寸的铝合金轮圈与低扁平比的轮胎加之低扁的车身，搭配出流畅兼具动感的造型。宝马的品牌对做工绝对不会马虎。车身板件与线条的处理显得细腻与用心，看上去更像一件艺术品。

　　单从外观评判，宝马得到了大家一致的好评。即使去掉车上的“VW”与宝马的蓝白圆标，人们也会一眼认出宝马来。宝马车在保持车系传统与现代感之间取得了很好的平衡。

　　同样，宝马的品牌比起大众宝来也更具吸引力。

　　第二阵:动力设定

　　宝来使用的是一具直四水冷1.8升20气门涡轮增压汽油引擎，这具引擎是在大众的1.8升直四引擎的基础上开发的，两款引擎目前在大众旗下车型上广泛使用，产品的质量与耐用度都相当不错。

　　宝马318i使用的是一款新的直四水冷2.0升自然吸气式汽油引擎，每缸4气门，宝马一直坚持只生产NA自然吸气引擎，而且在这方面表现出色。

　　从发动机账面数据上看，宝来的1.8T引擎在功率与扭力上都比宝马的2.0引擎要强些，而且最大功率与扭力的输出转速也要低些。宝来1.8T不仅没有传统涡轮增压引擎低转扭力不足的缺点，反而能做到从1750转的低转就能发放最大扭力，而且将最大扭力一直呈平原状维持到4600转。可见它的设计仍是坚持实用原则。

　　如果单从动力数据和车重比较，宝马318i都处于相对的轻微弱势。但是要测量或感受两车的动力，单是这两项并不足够。变速箱齿比的设定和终传比的设定也是关键。宝来采用的是4AT，四前速自排，宝马则是五前速手自动一体式自排。目前我们暂无它们的齿比与终传比数据，但理论上，宝马的五前速自排应在变速箱齿比上比宝来的4AT更为紧密，档位间的落差也会小些。

　　第三阵:加速比拼

　　早上五点，我们开始实际试驾比试。首仗0-100km/h加速测试正式开始。

　　从VC2000的数据与图表分析，宝来一挡的加速力要比宝马强些，平均要多+0.05G左右，因此，在大家都还没有升上二挡之前，宝来要跑得快些。在开始加速后的第二秒开始，宝来一直能保持大约一个车位的领先。但这一个车位的领先一直不能再拉大，宝马一直咬住宝来。至第4.06秒，宝来车速达到57km/h，开始升上二挡的动作。此时，可明显感觉到它的震动十分明显。升上二挡后，加速G值下降到约+0.2G左右，落差较为明显，这也是带来震动的原因。宝马至第4.9秒车速59km/h时升上二挡，但升挡动作十分顺滑，基本上没有明显的震动。之后宝马又逐渐加大领先的距离，大约每秒增大一米。

　　由于宝来是四前速设定，二挡即可达成0-100km/h的测试，共用时10.18秒，驶过170.13米的路面。宝马采用的是五前速变速箱，齿比更为紧密，档位之间的落差较小，二挡极速只有95km/h，所以，在9.89秒（即95km/h）时需再度升上三挡，之后破百。共用时10.84秒，使用184米路面。

　　这一仗，宝来以0.66秒的微弱优势胜出。

　　同样的测试，我们在正午时分再做了一次。这次采用战斗性的两车并排齐发的方式，而不再分别测速。由于是“一、二、三开跑”方式发车，准确度并不比仪器测试来得精准，所以并不作为正式成绩。而用这种方式多次测试（中途更换测试车手），宝马总能以一个车位的微弱优势胜出。分析原因，估计是正午炎热的天气导致空气温度过高，宝来1.8T涡轮增压引擎进气的效率略有折扣，因此无法再保持优势。

　　因此，在总体的动力加速方面，应该说两车在伯仲之间。

　　而以这种全油门，每每到6000转才换挡的方式操驾，宝马的换挡畅顺程度给人留下了深刻印象，比起宝来换挡时明显的顿挫感要好上许多。

　　第四阵:操控表现

　　在抓地力良好、无外界干扰、安全设施齐备的金港赛道里测评操控性是最理想不过的了。

　　宝来的前悬为麦弗逊式附防倾杆，后悬为较为简单的扭力梁式；宝马的前悬与宝来基本一样，但下摆臂为铝合金材料铸成，质量更轻，后悬为复杂的多连杆式，在各种条件下保证轮胎与路面的接触角度更佳。为准备本次测试，宝来换上了泰国产米其林MICHELIN195/65/15 91V胎，尺寸仍与国产原厂宝来1.8T一样，宝马的原配胎是法国产米其林MICHELIN 205/55/16 91V，轮圈比宝来大上一寸，胎壁更低一些。

　　我们以半圈1.5公里长的赛道距离来测量它们的操控与动力表现。为获得更佳的动力输出，一定要手动换挡（像开手排车一般，但没有了入弯减挡两脚离合中间补油的动作）来维持引擎的高转速。多次测试成绩仍是一样，都是1分06秒，但感受却是不同。

　　首先，两车的挡位编排各有利弊。由于宝马是手/自排一体的挡位设定，使用起来比起宝来的序列式D-3-2-1排挡要方便许多。宝来的操驾方式需要对车子更加熟悉，动作要十分熟练方可。

　　试驾宝来挂上1挡，即将超转断油(约6200转)时必须即时手动将挡杆推上2挡。但动作要快而准，力度要拿捏得准确，劲稍大一点儿会推上三挡。在这种全力拼杀时右手动作还要轻快十分不易做到。减挡时也要先按下排挡头上的按钮，还是略有难度。但与宝马相比它有一个优点，即在人手设定挡位时它绝不会升挡。

　　宝马的排挡设有手动“+ -”模式。将挡杆从D挡向左一打即进入手动模式，可自行加减，从1到5挡都可人手选择。

　　但它本质上仍是一具自排变速箱，所以，前提是驾驶员要在正确的范围内选择挡位。正如你不能在车子静止时用5挡起步。车速超过各挡极限时不允许（执行）降挡指令。即车速100km/h时你是无法降到2挡或1挡的。而且，与宝来不同，即使在手动模式下，转速过高时它会自动升挡。这就带来了问题，在还不想升挡时，有时它会自动向上升一挡。所以，在测试时要时时将挡杆向前推令它再降回一挡。

　　同样，在赛道测试中，宝来升挡、降挡的动作都比宝马变速箱的运作要粗糙些。

　　虽然两车测出的时间一样，但总体来说，宝马换挡的操控性要好些，而且车子变速箱的表现也明显优于宝来。

　　两车的方向盘左右死点同为3圈。在绕桩测试中，宝马的方向准确性与路面表现更佳。虽然两车通过车速基本相同，但在绕桩时可明显感受到宝马车体的扎实，车子的侧倾现象也没有宝来那么明显，除了宝马胎壁更低之外，悬挂的调校宝马显然更胜一筹。

　　宝来车体的刚性也表现不错，方向感与路感都有中上表现，但车子侧倾较为明显，感觉车子会比宝马更早地接近车尾侧滑的极限。

　　两台车都装备有自动驱动防滑控制系统，宝来的叫ASR，宝马则称为ASC。而控制按钮都设在中控台上，可人手关闭。两种功能大体理念相同，在车子以极限操控时，电脑会侦测到车子的不稳定状况，ECU会干涉动力的输出以调整驱动轮所获得的扭力，减少车轮打滑的现象，令车体回复稳定的状态。

　　在赛道上和绕桩时，两车的（ASR和ASC）警告灯频频闪亮，系统都在工作。此功能确有一定作用，尤其对普通的驾驶者来说，能有效地降低在抓地力不良路面或过弯车速不当时行车的危险。

　　由于宝来是FF前置引擎前轮驱动，而宝马是FR前置引擎后轮驱动，在过弯时也产生了不同的特性。基本上，两车都能给人安全的驾驶感受，虽然理论上FF车会有转向不足而FR车有转向过度的特性，但宝马车由于车重分布合理，ASC的稳定控制，再加上动力并不算过强，所以整体表现会更优一些。

　　在高速过弯时，宝来转向不足明显，但解救方式十分简单，略为收油即可令车子回到正常的行车线路上。而宝马转向过度并不频密出现，相反车子的转向会偏于中性。但在车速过快方向配合不理想时仍会突然出现甩尾的现象。

　　整体评价，宝马的设计更优一些。我们可以看到，宝马的悬挂、轮胎、车重、驱动方式、变速箱与挡位编排形成一个更合理的整体，带来的驾驶操控性的确比宝来略为优胜。虽然宝来不及宝马，但各项成绩并未落后，反而是在主观的驾驶感受上略有不及，而且差距很小。

　　第五阵:行路品质

　　至于行路中噪音的阻隔，宝马各项指标均优于宝来一些，相对于同级车系，展现出宝马的名家风范。

　　两车前后排的视野基本相当。

　　宝马318i的悬挂表现比起宝来1.8T略为硬朗，典型的德式风格，但在带来更佳的操控感受同时，宝马并没有忽略对车上乘客的照顾。对于路面冲击的吸收处理上，也有高水准的演出，乘座的品质没有因稍硬的悬挂受到影响。相反，后排乘座的感受比起宝来的后座更为出色。

　　第六阵:制动与安全装备

　　宝来的前碟为直径286mm的通风碟，后制动是直径230mm的碟式，均为浮动卡钳。

　　宝马前碟为直径286mm的通风碟，brann bo浮动卡钳，后碟与宝来不同，266mm直径且是通风碟，浮动卡钳。

　　显然，宝马的后制动要比宝来在级别高上一些。加上宝马前后配置更为合理，理论上制动效果要好一些。

　　通过VC2000录得的的测试数据，宝来100.3km/h-0用时3.16秒，驶过距离为42.718米，峰值减速G值为-1.02G，平均减速G值为-0.899G。ABS工作正常，四次达到最大减速。宝马的制动效果更佳，初速101.4km/h在全力刹车后马上达到最大减速G值-1.17G，比宝来要大-0.15G，ABS系统将接下的制动一路维持在-1.0G左右直到将车子完全刹停。平均减速G值高达-0.99G，比宝来高出-0.1G。无论图表的显示与数字结果，宝马都悉数胜出。

　　安全配备方面，宝来配备前排双安全辅助气囊、ASR系统、ABS系统、原厂防盗系统、电动车外加热后视镜、自动防眩目车内后视镜、雨量传感器、高位第三刹车灯、投射角度可调前大灯、全车四头枕、四条三点式十一条两点式安全带，后挡风有原厂手动窗帘。

　　宝马配备前后6只安全辅助气囊、ASC系统、ABS系统、原厂防盗系统、自动防眩目车内后视镜、右侧车外后视镜倒挡自动下调角度、高位第三刹车灯、投射角度可调前大灯、全车四头枕、四条三点式十一条两点式安全带，另外还有儿童安全座椅的专用卡扣。

　　值得一提的是，两台车的排挡杆都有防暴冲设施，即在N挡时必须先踩下刹车踏板或有一定车速时方能排入D挡。这一点与日系车有很大的不同。它的目的是防止车子在临时停车时驾驶者或车内的乘员、物体不甚触碰到排挡杆而令到误入D挡从而导致车子的失控动作。

　　宝马车除了右侧后视镜能自动下调角度外，还有一些小的设计十分人性化。在双闪警示灯工作时，如果你操作转向灯拨杆，它会取消双闪而令转向灯操作优先。故在车子的安全配备方面，宝马更加丰富。

　　第七阵:车厢品质与装备

　　宝马车长与宽都要比宝来大些，而轴距更是大上不少，因而宝马车内空间确比宝来大些，尤其是后排空间更为明显。

　　两车都有全自动全功能内藏式天窗，尺寸基本一样。

　　内装方面，宝来黑色的仪表台不如宝马的细致，造型也不如宝马优雅。宝来的音响主机外表一般，车尾箱有6片CD换片箱。宝马主机有单碟CD，加上车尾箱6片CD换片箱共有7片CD可以放置，而且用起来更方便。

　　真皮座椅与恒温空调都是标准装备。但宝马的司机位有电动控制且有三组记忆模式。宝来为前门（左右）全自动车窗，而宝马全车四车窗均为全自动式。宝马做为高级豪华车品牌，豪华装备相当丰富，即使是入门级的318i也不例外。在前排中央扶手下方有原厂车载无绳手机，虽然造型不如时下市面上的手机丰富多彩，但也可以凸显宝马车主的尊贵。

　　不过，在国产车中，宝来的装备与车内做工都算相当不错，同级小型车更是无出其右。宝来造型圆滑，但不失稳重，座舱内也显得舒适豪华，全车上下找不到什么令人明显不满意或粗糙之处，在小型车中堪称佼佼者。

　　总结

　　本次宝来1.8T与宝马318i之争以宝马胜出，但考虑宝来1.8T以二十几万的国内车价向宝马318i几乎两倍的售价挑战的因素，仅以微小的差距屈居次位并不让人失望，而且在多项实际测试中的数字成绩并不落后，只是在主观感受上失分。装备方面，车价的差异导致豪华、安全配置的多寡也不奇怪。

　　宝来1.8T在维持燃油的经济性、动力输出与实用性、耐用性方面都取得了令人满意的平衡。况且，国产后的宝来在日后的维修、整固、零配件的取得方面都比进口车要有竞争优势。

　　以目前国产车来说，宝来仍稳居操控性能车的龙头老大之位，想以不太高的价格换来一部兼具安全、品质、操控兼得的车子，宝来仍是首选。

　　背景说明

　　一汽大众于2001年隆重推出国产宝来，车厂一直以“驾驶者之车”宣传国产宝来的动力与操控。宝来的原型车德国大众全新BORA从第四代A级车底盘发展而来，是中档紧凑型运动轿车的代表。国产化之后并未如奥迪A6或帕萨特般将车身做拉长处理，基本上保持了原汁原味。

　　宝来车系秉承了德国大众的优秀传统，以先进的制车科技打造而成，无论底盘、动力与装备都达到了相当高的境界。从多次对国产宝来的测试结果来看，目前国产车在操控性上尚无能与之抗衡的对手，宝来的“驾驶者之车”地位在一段时间内仍将十分稳固。

　　金港赛道简介

　　金港赛道位于北京金港汽车公园内，全长2.4公里，是由澳大利亚设计师Michael McDonough设计，他也是珠海国际赛车场的设计师。赛道的设计等级为4级，即符合F3标准的国际赛道。可以比赛排气量为2.0升以下的房车，F3以下的方程式赛车，以及GT等跑车。赛道设计时速为200公里/小时，平均时速为100公里/小时，共设有弯道13处，包括了所有类型的弯道。赛道环绕3个天然湖塘，地势高低起伏，虽然不算很长，但很紧凑，很有挑战性。