日产X-TRAIL中文译名为奇骏，于  2000年底在日本推出，目标直指同级对手丰田 RAV4和本田CR-V。

　　新一代城市四驱车

　　奇骏及其同级车型的出现，迎合了现时一种积极的生活潮流，我们有必要解释一下它的名字——X-TRAIL中的“X”象征积极、富有挑战性的精神，它代表极限体育运动，如冲浪、滑雪和其它在年轻人及充满青春活力的人群中流行的具有竞争性的体育活动，以及勇于面对任何挑战的气概，同时也是挑战4×4车辆的“X”。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL”代表新颖坚固的4×4形象。它指新型ALL MODE（全模式）4×4系统，使您轻松到达目的地。

　　继竞争对手丰田 RAV4和本田CR-V陆续登陆国内后，奇骏本次首度亮相，给国内尚待形成的城市SUV休旅风又注入了一剂强心针，与崎岖险渡的陆虎等强悍诉求的四驱车不同，在选择多样化的同时，人们的要求不免要更高一些。

　　更贴心也更安全

　　作为新一代高标准的城市四驱车，奇骏除了保有与5门车型相同的粗犷越野风格外，它的里里外外做得都很细致。宽敞、舒适的车体设计，精致的车室内装，SUV的轿车诉求是这一车种的发展潮流之一。令人激赏的是它的仪表台。仪表组合采取了放在车子的正中间的设计，为方便读取，略为将角度偏向驾驶员。

　　四幅式方向盘上居然有巡航定速控制按钮。中控台上方是2DIN的大型音响主机，左右是金属色的按键与一个特殊的盖子，将盖子打开发现原来是小型冷藏“桶”，平时放上可乐或矿泉水都十分好用，拿取非常方便。下方是三出口的冷暖气出风，出风口下方是电子恒温空调与内藏式6片CD碟盒。整个设计与布局显示出与别不同的另类风格，设计走向与营造出来的气氛已与传统截然不同，整体显出年轻、活泼的运动气息，但又不失豪华感觉。

　　第二排座椅靠背倾斜角度可做多段调节，中央有扶手，左右座有头枕和三点式安全带，中间乘客仅有一个两点式安全带。腿部空间并不算狭窄，头部与肩部也有合理空间。

　　车尾箱十分平整，地板是塑胶的，方便取下用水清洗，这对于带着一身泥泞回来的越野族是一项贴心的小设计。第二排座椅可轻松向前放倒铺平，形成一个很大的平坦载货空间，若装载过长的物品如一辆自行车等也丝毫难不倒它。

　　令人难忘的是超大型天窗。这个全功能内藏式天窗面积超过0.56平方厘米，大约相等于一般小车天窗的两倍，从前排到后排都能享用。

　　司机位的车窗为全自动式，前挡风与后窗及尾窗玻璃经绿色强化处理；后窗与尾窗具防紫外线、隔热、防炫目功能。车外后视镜有加热除雾功能，车内后视镜为防眩目式。

　　奇骏的A、B、C柱都显得较为粗壮，肌肉感十足，令人对它的车体刚性十分放心， 可惜A柱对视线有过多的阻挡，也算美中不足吧。

　　由于对安全性高度重视，奇骏的安全装备相当丰富，完全可媲美同级豪华轿车。前翼子板由塑胶材质制成，轻微挤压碰撞后可自动恢复原状，小撞车后的心痛感可以随之复元。前排正、侧共四副安全辅助气囊、前排予紧式安全带、原厂防盗、可调速间歇式前雨刮与间歇式后雨刮、前后雾灯、遥控车门等等已是标准配备。

　　全模式四驱路面表现

　　对这类城市四驱车，我们如常要考验它在两种路面上的表现。

　　奇骏搭载的直四引擎排量达到了2.5升，有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米（25公斤米）/4000转。从账面规格看，要比CR-V强一些。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放都很理想。

　　奇骏在变速箱的设定为四前速自排，排挡杆上设O/D开关。

　　空车重量1435公斤，0-100km/h加速仅用时11.35秒，比许多轿车还要强劲。

　　制动方面，前后通风盘附ABS+EBD系统，刹车的反应与感觉格外地好，59.5km/h-0仅用时2.16秒与16.99m，成绩不俗。

　　BRIDGESTONE（石桥）轮胎的规格为215/65R/16，花纹中性偏重于公路使用，轮圈为五幅合金单件式。

　　悬挂方面，前悬是麦弗逊式附防倾杆，下摆臂已改用轻质的铝合金铸造。后悬为多连杆式独立悬挂，最小离地间隙为200mm。

　　奇骏在公路上的表现令人满意，动力性、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，方向盘的路感不够直接和细致。一般来说，城市四驱车多偏重城市道路行车，越野能力相对会差些，因为要提升越野能力的话成本会大大增加。奇骏在越野方面有所突破，相对于一般的城市四驱车，它的四驱称为全模式，一般的都是适时四驱设计，即一般行车时大部分只由两轮带动，在必要时（打滑等）动力传至另外两个车轮，这种方式较为简单。

　　奇骏在中控台上设置了三个按键——2驱、自动与4驱锁定。2驱为一般路况下使用，此时动力全部传至前轴，与一般轿车一样。简单地按下按钮就可选择用于正常道路驾驶的两轮驱动（2WD）模式以实现燃油经济性。

　　在雨雪天路况不佳时可使用自动模式，此时动力大部分仍在前轮，但当电脑侦测到有不稳定及（车轮）打滑时会有一部分动力传到后轮，籍此增加抓地力。此动作全由电脑调节，同时它还具有自动降低扭矩的功能，以防急转弯制动现象发生，此时前轮与后轮并不分主次，如果前轮打滑扭矩会集中到后轮，由后轮推动前进。

　　当路况十分恶劣，爬山或下海边沙滩时， 4驱锁定为此时不二之选，此时前后扭矩锁定在57：43这一固定比例，对付艰苦的路段，此时与自动模式不同，自动模式下各车轮每次起步都不会出现打滑现象，即使在泥泞和冰雪道路，或在湿滑的坡路上。而4驱锁定后大脚油门时扭矩过大会令车轮打滑。

　　由于有着四驱车的特质，我们开着奇骏轻易地来到了山上。去轿车所不能去的地方，而又有着轿车的享受，城市四驱车的优点得以全面展现。但别误会，它的四驱能力（无加力箱、独立悬挂）与硬派传统四驱车仍有较大差距。

　　过往旧款或低价的城市四驱车都宣称他们已将公路与越野很好地结合到了一起，其实并不尽然，但这次我们试过之后发现，新的奇骏在许多方面比那些车要好上许多。奇骏不仅给了车主许多实实在在的装备。它的重要卖点——先进的四驱系统表现出色。

　　这才像个城市四驱车的样子。