既生瑜何生亮，同是德国出品的奔  驰SLK、保时捷Boxster，又或者是来自英伦的莲花Elise和MGF，根本不能与Z3所造成的影响力和销售热潮相比。虽然它并不是掀起现代Roadster潮流的始作俑者（那是属于MX-5的虚荣），但是却拥有更加前卫先进的跑车理念，借助帅哥邦德的微薄力量，足以让它红遍大地。帮助公司赚够了钞票立下赫赫战功之后，日渐老迈的Z3已经微显疲态，它的光荣使命也将由新一代接替。

　　今年7月，宝马公司在北美发布了最新车型Z4，并且迅速抢占有利位置，誓要再杀个片甲不留。

　　棱角设计造型前卫

　　娇小可爱的Z3造型上走圆滑路线，而Z4虽然脱胎于Z3，但造型还是更显奇特和前卫。两者的车身比例还是非常相似，特别是长长的发动机盖线条和短小的尾部。Z4的设计师正是前段时间推出的CS1概念车的设计师Chris Bangle，因此我们能在Z4身上看到很多CS1的设计元素，包括相互错乱交叉的线条和刻意突起的棱角设计，这些都凸显了Z4的前卫个性。

　　与福特的新边缘概念和通用的切割设计有所不同的是，Z4的线条更圆滑，不规则性更强。与Z3和Z8相似，Z4的车头线条相当长，车厢明显后移，在短小的尾部中央有小巧的突起扰流设计，增加了高速行驶时的下压力。从整个造型上看，又与去年在法兰克福车展上亮相的SEAT TANGO有几分相似。

　　更加硬朗的跑车

　　以前Z3曾经有一台1.9排量的发动机可供选择，但是由于性能太差，反而大排量款式更受欢迎。因此宝马新推出的Z4在引擎上花费了不少心机，没有2.0以下的款式，只提供2.5i和3.0i两款直列六缸汽油发动机，动力输出分别为184匹和225匹马力。

　　3.0i款式将提供6前速手动变速箱和5前速STEPTRONIC自动变速箱， 2.5i款式则提供5前速手动变速箱和同样的STEPTRONIC变速箱。根据厂方公布，还将在不久后为Z4提供序列式变速箱。另外，Z4将有一种动态控制系统可供选择，其运动模式可以在高速转向时使动力输出更连续和强大。

　　悬挂系统源自3系，但又有所不同，风格更加硬朗。与Z3相比，Z4的前后翼子板更加外抛，轮距更大，重心也相对降低，而且车身前后重量比例非常接近50：50，操控敏捷性自当出色。

　　期待中的迷人roadster

　　除了必要的标准安全装备以外，Z4还安装有简易防滚架和筒形赛车座椅，同时还改良了刹车系统，并且提供动态行驶稳定控制系统，提高了路面附着力，使得Z4的主动安全系统更加完善。

　　这辆迷人的双座小型roadster将主要面对美洲市场，并且在美国南卡罗来纳的Spartanburg工厂生产，因此在欧洲上市的时间会稍微推迟，而亚洲地区要看到她的身影，则要再多等一会了.