汽车导报

　　在现代汽车中，这种相当另类的设计已经很难看见。其实，从空气动力性能上看这种设计存在着不少缺陷，气流在车身顶部流过，在尾部急速下降，形成乱流，对车身起到拉扯作用，增加了不少空气阻力。但是，这样的垂直尾部设计却能增加大量的车厢内部有效空间，由于后座乘客的乘坐姿势与后窗平面几乎平行，因此后座可以大幅后移。这样后座乘客（特别是高个子）不但可以保持良好的坐姿，还能获得更大的腿部活动空间，这对紧凑型轿车来说意义非凡。

　　由此可见，常规的溜背设计虽然可以提高空气动力性能，减少空气阻力和油耗，但是雷诺为了更充裕的乘坐空间，还是选择了这种设计，并且决心在其他地方找回失去的空动性能。Megane Ⅱ的车身经过了大量的优化设计，不但前部造型非常流线型，后部更是用尽心思，以求将车尾的乱流尽可能减小。为了迎合尾部垂直这种反常规的设计，Megane Ⅱ运用了很多错乱交叉的曲面和线条，这样独特的个性化设计手法凸显了Megane Ⅱ这款车型的年轻前卫特性，加上短小精悍的车身，使得该车充满活力。

　　保持弯王水准

　　引擎方面，雷诺Megane Ⅱ目前可提供3款汽油机，98匹1.4升16气门、115匹1.6升16气门VVT以及136匹2.0升16气门VVT。另在2003年初将会多一款80匹的版本供选择。

　　1.6升与2.0升发动机装备了可进气气门正时系统，更利于发动机呼吸以及减少燃料消耗。1.4升发动机最大扭力127牛·米，90％的扭力从2000转一直持续到5750转，100公里油耗仅6.7升。1.6升版本除修正了管理电脑以及节气气门外，还装备了时下流行的可变进气气门正时系统，最大扭力152牛·米，同样是90％的扭力从2000转一直持续到5750转，100公里油耗为6.8升。

　　2.0升发动机是雷诺最新开发的，基于Vel Satis的2.0升涡沦增压发动机，保持了以前版本的可变进气气门正时系统，并作了适当的修正，现在最大马力136匹，最大扭力191牛·米，而100公里油耗仅8.0升。

　　除了3款汽油机外，还有2款柴油机供选择：1.5 dCi 80以及1.9 dCi 120。1.5dCi 80发动机最大马力80匹，加上响应极快的Borg-Warner增压器，最大扭力185牛·米在2000转时产生， 100公里油耗4.6升。1.9 dCi 120发动机在2000转时便可达到最高的270牛·米扭力，最大马力120匹，100公里油耗也是惊人的5.4升。

　　Megane Ⅱ的车身长度虽然比较短小，但是轴距却达到2625mm，前后轮距也都在1.5米以上，在同级车里较为罕见，因此Megane Ⅱ拥有十分出色的高速稳定性能。另一方面， Megane Ⅱ又具备法国车厂传统的底盘设定优势，拥有出色的弯道灵活性。同时，Megane Ⅱ也是第一款采用新一代集成了传向不足控制的电子稳定系统的车型，转向不足逻辑控制(UCL)是雷诺公司与博世公司合作开发的成果，当它发现车辆的行为背离原有的路线时，ESP会通过作用于发动机的扭力输出或是对一只车轮进行制动来使汽车重新回到正确的路线。

　　装备精良安全可靠

　　Megane Ⅱ的车厢内到处都充满了人体工程学的设计，同时，Megane Ⅱ也是首辆使用概念车Talisman上的“Touch Design”感觉设计的量产车型，这充分表现了雷诺新的驾驶、乘坐理念——轻松驾乘。另外，Megane Ⅱ的可变电子动力辅助转向大大提高了转向的精度，它可以根据当前的车速来决定辅助的程度。该系统可以适合不同的发动机规格，当车子的速度增加时，转向辅助从一个水平转移到另一个水平时不会有间断的感觉，非常的圆滑。

　　在安全方面，雷诺一直有着传统的优势，当年Laguna就是第一辆获得欧洲NCAP撞击测试的车型。如今，Megane Ⅱ也继承了前辈的优点，Megane Ⅱ加固的车身结构，加上能量吸收以及规划好的撞击挤压区域，保证在受到冲击后乘客车厢保持不变形。Megane Ⅱ还提供了大量驾乘人员的保护系统，包括第3代的雷诺抑制以及保护系统（SPR3），能为所有的驾乘人员提供周道同等的保护。

　　整个Megane Ⅱ的开发周期仅花了29个月，这么短的时间造就这样出色的车型，雷诺的实力有目共睹。雷诺将在西班牙的Palencia工厂生产Megane Ⅱ的3门和5门掀背型号，相信这款造型前卫怪异，但是却充满活力的紧凑型轿车一定会在欧洲乃至世界轿车市场取得不俗的成绩，我们拭目以待。