从北京212到切诺基，再到大切诺基和三菱越野车，北京“吉普”一直书写着越野车的中国传奇。

　　北京“吉普”面世

　　我国第一次自行设计和制造的汽车  是北京“吉普”，无独有偶，我国第一个和外商合资的汽车制造公司则是北京吉普汽车公司。

　　改革开放前，人们还没有商标名称所有权的意识，因此，大家就把北京“吉普”称之为吉普车。20世纪80年代初期，我国在与美国汽车公司进行合资谈判过程中才知道"吉普"是人家的注册商标，受知识产权保护。至此，北京“吉普”改称北京212。

　　北京"212"的诞生过程就像一部传奇故事。在解放初期，我国的民族汽车工业几乎是一片空白。当时，我军的战术指挥车除去战争期间缴获的美式吉普外，一直依靠前苏联"老大哥"提供的嘎斯69来装备部队。

　　20世纪60年代初，中苏关系破裂，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210。

　　在此后的两年中，北京汽车制造厂组织精兵强将，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。到1963年4月，先后试制出300多辆BJ210轻型越野车，后经部队使用和试验后得到一致好评。1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。

　　之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了BJ210后提出一些意见： BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在BJ210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。

　　仅隔半年时间，BJ211和BJ212两个样车便诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面鉴定。结果认为，BJ212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。从此，开创了我国自行生产汽车的新局面，北京212登上了历史舞台。由于那时的车型单一，北京212在全国全面开花，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山，成为那个时代的象征。

　　北京吉普汽车公司诞生 

　　1979年春，美籍华人沈坚白先生来京，带来了美国汽车公司(AMC)希望和中国合作生产汽车的信息：四轮驱动轻型越野汽车产量居世界首位的美国汽车公司准备同中国合资生产该公司切诺基CJ系列4轮驱动轿车。我国汽车总局和北京市市政府研究以后，认为BJ212已经生产了十多年了，也该更新换代了，与AMC合作，可以利用该公司的资金、先进的技术和科学管理方法，推动我国汽车工业的发展，促进中国汽车产品尽早进入国际市场。

　　1979年2月21日，一机部和北京市提出《关于北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营吉普车公司的报告》。这是解放后第一次与外商的合资，我们非常缺少这方面的经验因此，合作双方都很谨慎。

　　中央对此也很重视，3月初，国务院副总理余秋里和李先念等6位领导一致"原则同意"。当时的中央领导思想开放，他们觉得这是一个难得的机遇，抓住这个项目，正可打开对外合作的窗口，取得合作经验。后来，双方经过多次的讨论，意见逐步趋向一致。

　　1983年2月，中国汽车工业公司总工程师陈祖涛、北京市经委主任张健民率团访美，与美国汽车公司签署了合资经营备忘录。同年5月5日，北京汽车制造厂全权代表吴忠良和美国汽车公司董事长兼最高执行官W·P·铁伯特在北京签署合资经营北京吉普汽车有限公司总合同及章程。合同有效期为20年。1983年6月1日生效，从此，中美双方拉开了合作的序幕。 (未完待续)