汽车导报

　　应用在RX7上的转子引擎，原是由德国杰出的工程师腓力斯·汪克尔发明的，是一种和常用的活塞式汽缸引擎完全不同的新型发动机，具有重量轻，功率大，宁静和灵敏等优点。转子发动机又叫三角活塞旋转式发动机，单凭名字就知道其结构与一般的往复式活塞发动机有着很大的差别。汪克尔在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。

　　汪克尔何许人也？

　　汪克尔于1902年出生在德国，自1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。在1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的工厂，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制，在1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目。第二次世界大战期间，汪克尔曾为德国空军部服务。

　　1951年，腓力斯·汪克尔与德国NSU公司签订了关于合作开发转子发动机的合约，1954年4月13日，NSU公司研制成功第一台转子发动机，并于1958年对这种发动机展开一系列测试。

　　1960年，汪克尔转子发动机在德国工程师协会的一次讨论会上作首次公众讨论。三年后，NSU公司在法兰克福车展上展出了装备汪克尔转子发动机的新车型。

　　1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。1967年，日本东洋工业公司也将转子发动机装在马自达轿车上开始成批生产。

　　但由于转子发动机特殊的结构，批量生产需要对现有生产线进行大规模改造，这就加重了生产成本，而且还涉及到某些专利权问题。现有的往复式发动机经过不断的改进发展，技术已经非常成熟，其性能已可和转子发动机相媲美了，因此这种发动机至今并未得到广泛应用。

　　■工作原理：

　　转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3：2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）象“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍。转子发动机的优点是比传统往复式发动机转速高、热效率高，相同排气量下要比传统往复式发动机的功率与扭矩输出都要高些。（严绍健）

　　LC105少量引入国内

　　早期北京吉普双门版一般无现货

　　陈一菲（潮洲）

　　各位编辑大家好！

　　我是贵刊的老读者，几年来从贵刊学到许多其他刊物所没有的知识，受益不浅。学习中，有几个小小问题不清楚，烦请解答，谢谢！

　　1、丰田LAND CRUISER 70/80/90/100/105系列车尾表示车辆等级的字母组合除常见的VX、GX外还有哪些，各代表什么级别？LC105是否已经引入国内？

　　2、 4G63 2升V6涡轮增压的三菱日蚀CLIPSE引擎详细数据如何？

　　3、国产车改装后是否仍可享受厂家授权维修站的服务？

　　4、我见过早期的北京吉普双门版，可一直找不到关于该车性能数据的资料，烦请各位指教（可能有多个型号，不限）。

　　1、LC的型号太多了，无法说清呀，因为其在不同市场有不同的型号配置，而一般内地可见到的为VX-R、VX、GX等型号，一般是由豪华至普通版本，区别在于豪华设备及尾门设计等装备。

　　LC105已有引入国内，但数量很少。

　　2、三菱日蚀CLIPSE？应该是ECLIPSE！也许笔误吧。新款三菱日蚀ECLIPSE使用的是3.0升V6自然吸气引擎6G12，203匹/283kgm；而4G63引擎则为旧款ECLIPSE上使用的2.0升直4涡轮增压引擎，输出约为235匹，而4G63引擎在众多三菱车上都有使用，最新的EVO Ⅶ则人为限制在280匹，但实际能力肯定超过300匹。

　　3、肯定是没有的，那些维修站有的甚至连机油都要用他那里的，否则不保修，更何况改装呢。

　　4、有两个型号：陆迪2020VT，电喷，约9万；陆迪2020TY，化油器，约6.6万。一般无现货，需要订货才行，至于性能数据还是请找经销商问问吧，他们都使用切诺基2.5升引擎、助力转向和切诺基前后桥、前碟后鼓刹车等。（陈刚）

　　马力与速度基本成正比

　　换挡时机到底为多少转

　　陈宇宁（肇庆）

　　各位编辑大家好，我是一个刚拿驾照的人，想问几个问题。

　　1、马力是否和速度成正比，扭力是否和加速成正比？

　　2、开手排车到底转速为多少转才换挡？本人经常2000来转就换挡，有些人说3000转才需换挡。

　　3、贵刊8期26页所标的价钱是否为包牌价呢？

　　以上几个问题可否尽快回答，因本人就1、2个问题常与人争论，谢谢。

　　1、两台车比试，马力大的是否速度更快呢？若要做个结论的话，应该是——马力与速度基本上成正比，但是这并不是唯一要件，要比较两台车的马力与速度，还要看他们的造型、车重、齿比、终传比等许多因素，并不是说200匹的车一定快过150匹的，像LOTUS这类小跑车马力不大但实力惊人，加速力与极速都可与市面的超级跑车媲美。

　　扭力的确十分重要，对非竞技的赛车来说更加重要，民用车，特别是重型车，如货车等更需要扭力，低转时的高扭力发放是在车子设计之初就已刻意安排或调校的。扭力强在低车速时加速力的确会好些，但也与马力有关。所以，同样道理，扭力也不是加速的绝对影响因素。有些小型赛车马力有100匹左右，扭力几十公斤·米，有些重型货车马力也不过一、二百匹，扭力却有一百公斤·米左右，两种车在路面上的表现天差地别。

　　2、如果以正常生活的方式来讲，一般二千多转时就可升挡，但上坡或下坡时会有不同的操作方式。上坡时要根据车流量、坡度、负载、路面状况来决定适合的挡位；下坡时，尤其是又陡又长的大坡，一定要用低挡，利用引擎制动来行车。

　　而欧洲人多会在三千转以后才换挡，这是不同的道路驾驶情况及驾驶习惯导致，并非谁对谁错。但总的来说，高转换挡比转速不足换挡对车子要好些。

　　3、唉！陈兄眼力真够……原文为“NISSAN新蓝鸟旗舰版深圳不包牌价25.38万元”。（田越）