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凭借出色可靠的设计，80系使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。在中国这样地大物博的国家，80系十分适合自驾车旅行。
 迈入高级越野车行列
1989年末，全新的80系取代已用了近8年多的60系。80系车身十分圆滑，一开始我并不喜欢，但事实上80系的设计比60系出色多了，包括车身改小了一点，采用四轮弹簧圈配硬轴设计，大大改善了行车舒适性。
引擎方面，全新的4.2升1HZ取代2H，而4.2升直六柴油增压1HDT也取代了12HT，在1992年4500EFI直六1FZ取代了3F
EFI引擎。到了90年代中期，24气门的1HDT取代了12气门的1HDT，变速箱也改为新的五速手排或四速自排，分动箱有半时四驱和全时四驱可选配，同样有高低比齿轮设计。
四轮碟刹在1993年取代了前碟后鼓的设计，车身分豪华和基本两种型号。其中豪华的VX型号，车身装有轮眉、后门是上下开的，车内有8座真皮电动调校前座、天窗、前后空调、小冰箱，全时四驱系统，可调式吸震筒配前后防倾杆。而基本型号的尾门是左右式，也没有轮眉且为9座设置。
80系的大梁十分结实，加上前后硬轴配上弹簧圈，基本上和1970年陆虎及1979年奔驰G系一样，是十分出色可靠的设计，这使丰田吉普真正迈入了高级越野车的行列。中东不少富商都开始改用80系。
在90年代中期，我最多的时候同时拥有四辆80系VX。一辆是4500EFI，两辆是1HDT及一辆1HDT
24气门引擎，全是自动变速器。我每天轮流用它们上班和越野，80系十分可靠，其中有两辆1HDT行驶了10万公里，引擎变速箱连小修都不用，这两辆车现在还在我的香港客人的手中。至于那辆1HDT
24气门的车，被我卖往前苏联，现在我只保留了一台4500EFI，这车才走了47000公里，是1994年制造的，在1999年的翻车意外中还救过我一命。
 两种四驱各有千秋
80系是我最喜欢的日本长四驱车。它不但可以日常代步，改装以后越野能力十分强，而且不像70系那样易翻车。改装后的80系去越野，基本上不会遇到大挑战。而且它十分耐用，如果保养做得好，10多万公里也不用小修。在中国内地有不少80系是豪华型号，但配上半时四驱分动器，其实这种搭配对于一个大国十分合适。在公路上司机必须把分动器推到2H、把自由轮毂（FREE
WHEEL HUB）转到FREE位（这样车前轴不易损坏）。配备恒时四驱（FULL TIME
4×4）的80系有的有中央差速器锁，后期型在高速四驱挡时取消了中差锁，当分动器推至4L慢四驱中差速才自动锁上。其实这种后期设计并不太好，因为在北方的冰雪地往往需要用4H行走同时把中差锁上。车主其实可以自行去代理订一个早期型80系的中差锁开关，自己装上就行，因为车内是有插头的。
全时四驱和半时四驱各有优点。全时四驱在下雨季节可以提供更安全的行车稳定性，而半时四驱在雨季只可以换上较好的AT轮胎改善行车安全性。但全时四驱在公路的耗油量比半时四驱多出10%以上，而传动半轴的球头（CV
JOIN）也十分易坏，除非前轴常常换高质量的齿轮油。在下雪的结冰公路和沙泥路上则基本分别不大。因为大家同样会用四驱，而全时四驱更必须把中差锁上，在中国这么大的国家，我会选用半时四驱的型号。公路行走的时候必须把自由轮毂转到FREE位置，要不然就达不到省油、球头耐用的效果。
 国内自驾游绝佳车种
80系的改装件十分多，而且主要来自日本、澳大利亚和欧洲。在巴黎-达喀尔拉力赛中，很多产品已被证实耐用可靠。OME的50mm-80mm-120mm举升件，改良大制动系统、大比数主减速齿、前后ARB差速锁、TJM防撞器、SAFARA防水装置、AIBA行李架、WARN
9500-12000磅拉力绞盘、IPF/KOITO射灯、SAFARA涡轮增压套件等都是不可缺的。
在澳大利亚，80系的油箱由原来的95升改为265升！这使80系可以不停地行驶超过1000公里！我认为80系是十分适合国内自驾车旅行的车种，改装配件在香港十分容易找到，二手车价也不太高。车底十分坚固，机件十分可靠，这也是为什么1997年年底LC100取代80系后，车厂又推出了105系的主要原因之一。105系车壳和LC100是完全一样的，但底盘、变速箱和引擎、分动器完全来自中后期的80系，主要为满足澳大利亚和中东军队的实际需要。 | 
