到这个时候，已经没有人对舒马赫的五冠王持不同意见。唯一的问题是，舒米想在法国就前无古人地提前六站夺冠，还是想等到一周后的德国站在主场来个皆大欢喜呢？

　　纵然蒙托亚再次在排位赛中一马当  先，纵然麦克拉伦小将莱坎宁差点就夺得了个人第一个分站冠军，纵然在赛后遭遇黄旗超车争议风波，但是幸运女神最后还是站在了舒米一边。

　　当2002年7月21日的太阳即将落下地平线时，赛会正式宣布舒马赫加冕车手总冠军，这也是八年来舒马赫第五次获得个人总冠军，平了一代宗师范吉奥的记录。法拉利车队和全世界法拉利车迷欣喜若狂。

　　排位赛淘汰不少参赛车 

　　排位赛中炎热的天气似乎更适合使用米其林轮胎的车手，蒙托亚以些微的优势压倒了两位法拉利车手，连续五站排在头位，麦克拉伦小将莱坎宁排在第四，小舒马赫和库尔哈德分列五、六，第一到第六名的差距仅有半秒。

　　由于碰到了财政困难，飞箭车队直到排位赛前才获得出赛用的福特引擎，最终未能成功进入107%时间大关，失去了参加周日正式比赛的资格（编者注：参加排位赛的赛车必须在排位赛中达到排头位车手单圈最快成绩的107%。即如排头位车手的时间是1分20秒，则所有赛车单圈成绩必须在1分25.6秒以内方有资格参加正式比赛。本站蒙托亚排头位的成绩是1分11秒985，则及格成绩是1分17秒024。飞箭车队两位车手成绩都在1分18秒以上，故此未能获得参赛资格）。

　　费斯切拉在周六早上练习赛中驾驶乔丹赛车发生严重意外，幸好人无大碍，但在医生的建议下他放弃了周日的比赛。这样一来，正式比赛中仅有19辆车列席，为近年来少有地稀少。最倒霉的是巴里切罗，赛车在热身圈之前出了毛病，无法打火，偏偏备用车被舒马赫开上了赛道，结果他连起点线都没有跨过就结束了比赛。

　　芬兰小将一路领跑

　　一起步，蒙托亚使出了舒马赫常用的切线起步战术，将舒马赫挡在了身后，莱坎宁、小舒马赫、库尔哈德和巴顿依次带出。舒马赫紧追在蒙托亚身后，莱坎宁的麦克拉伦赛车恢复水准，一路给舒马赫压力。

　　20圈后，蒙托亚依然未能抛离舒马赫，最终被舒马赫在维修站内超越，掉到了第二。然而，舒马赫出站时由于过早压线（赛道上用来分隔出站的慢车和正常行驶的快车之间的车道分隔线，通常是一条长约200米的黄线或者白线，如果车手过早切过这条分隔线则被视为犯规，需要接受进站一次的处罚），被赛会提示进站接受处罚。

　　受罚之后，舒马赫处在莱坎宁之后第三的位置。舒马赫三番五次想利用赛车的优势超越莱坎宁，均被这位小将成功阻止。后边，小舒马赫和库尔哈德犯了和舒马赫同样的错误落后。蒙托亚换上的轮胎未能很好地适应场地，圈速慢了下来，被莱坎宁和舒马赫双双在第二次进站的时候超越。

　　继上一站英国站短暂领先后，莱坎宁又一次领先了法国站比赛！舒马赫在剩下的十几圈内给了这位芬兰小将巨大压力，因为只要超越莱坎宁便可提前在法国站封王。但莱坎宁一直将舒马赫挡在身后，德国人无计可施。舒马赫也许是想到此刻完成第二已经让他有足够的分数，只要在下一场主场德国站进入三甲便可封王，于是稍稍慢了一些，以一个较为安全的距离守在莱坎宁后面，等待机会。

　　把握机会舒米夺冠

　　机会终于让舒米等到了。第68圈，丰田车队的麦克尼什赛车爆缸，在阿德莱德弯角退出了比赛，赛道上留下了斑斑油迹。莱坎宁正好高速驶至，赛道上的油迹让他刹车的时候前轮锁死，莱坎宁眼明手快救了回来，但是车子已经失去线路，后面舒马赫赶到，一看机会难得，小心翼翼地避开了油迹从正常线路超越了莱坎宁。5圈后，今年的世界冠军称号即将到手。

　　舒马赫事后承认：“这也许是我生涯中最难驾驶的五圈，所有的压力一下子集中到了我的肩上，我告诫自己不能犯任何错误。那种感觉真的难以用言语形容。”最终，舒马赫以1h32m9.837s的成绩率先冲过了终点。莱坎宁和库尔哈德分列第二、三。

　　颁奖台上，舒马赫和托德接过奖杯自是喜笑颜开，但莱坎宁一脸的凝重，库尔哈德的脸色也好不到哪里去，让这个颁奖仪式的气氛有些闷局。

　　舒马赫冠军奖杯还没有捧热，赛会就接到了麦克拉伦车队的上诉，指出舒马赫超越莱坎宁的时候是在黄旗下，超车属于违例。经过4个小时紧张的研究和合议之后，赛会宣布上诉无效，年度冠军正式为法拉利和舒马赫夺得。这也是F1历史上史无前例的提前6站获得分站冠军，足以看出法拉利和舒马赫的垄断地位多么不可动摇。

　　而本赛季以来，舒马赫11场分站比赛获得了8个分站冠军，打破由曼赛尔保持的一赛季九个分站冠军的纪录也指日可待。本期将会有舒马赫夺冠以及8个分站冠军精彩图片回顾，喜欢舒马赫的车迷一定不要错过！

　　七月的骄阳还照耀着大地，法拉利已经开始庆祝舒马赫夺冠了。如果在接下来的比赛没有什么大的意外的话，年度车队总冠军也非法拉利莫属。真希望接下来的比赛依然精彩刺激，不要成为走过场的闷局才好。