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香港码头处理费全球最贵
———货主谈货柜司机罢驶因由
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香港货柜车司机与中流商会的矛盾，爆发至货柜车司机罢驶，因而影响整个货柜码头的运作及附近道路交通阻塞的新闻接二连三发生……。
另方面，集合了香港二十多个商会的「香港各界商会联席会议」近期间站出来支持货柜车司机的行动。这个联席会议的发起人之一，香港塑胶原料商会副会长、香港塑胶再生原料协会会长陈秩龙接受本报记者访问时，将整个事件的来龙去脉作了详细的说明及分析。
THC已包码头所有费用
陈秩龙表示，时间要追溯到十年前的一九九一年。当时，船公司开始向香港的付货人及受货人收取码头处理费（THC），声明这个费用是运费以外的附加费，包括所有有关货柜码头费用及处理货物的费用。而这个费用後来不断增加，有时一年提升三次，有时升幅超逾八成，至此，THC的费用已为全世界最高。（参阅附表）
陈秩龙说，香港厂商及出入口贸易商，长期以来忍受昂贵的码头处理费，因而令经营成本增加，以塑胶原料而言，增幅为百分四至五，而再生原料则达百分八至十。另方面，原料进口香港後，做成成品再付运海外，则又要付码头处理费，长期如此，对香港经济的负面影响，其实是十分沉重。
事实上，香港付货人委员会（属下会员包括中华厂商联合会、中华总商会、工业总会、货运业协会、出口商会、香港总商会、贸易发展局等七十多个商会及团体）长期以来均反对船公司徵收太过昂贵而欠缺透明度的码头处理费，而加费往往是统一时间及加幅，有垄断之嫌。
现时，中流作业商会又要再收码头费用，陈秩龙认为是完全不合理及会对香港经济造成更大的打击，同时又会引起其他码头的跟风，向付货人及受货人收费，影响会十分负面和深远。
船公司与中流直接交易
中流作业商会要向付货人及受货人收费，但付货人及受货人认为所有码头及货物的处理费已缴付予船公司，因而拒绝缴付。於是中流商会便向司机收费。司机自然不会自掏荷包缴费，结果是中流商会拒绝货物交收，且为难司机，司机罢驶抗议。
实际上，司机本来只是负责运货，但今次却被牵涉其中，且有部分人指司机「搞事」，实是十分冤枉。而问题的结，是付货人及受货人根本与中流商会完全没有瓜葛，没有生意往来，中流商会要向付货人及受货人收费，更是完全没有理由。
船公司海外减价争生意
陈秩龙表示，船公司为何要不断、大幅的提高码头处理费？原因是船公司在海外市场为了争生意，不断、大幅的减低运费，而其损失则由香港的付货人及受货人所缴付的码头处理费弥补。
因此，近期间接二连三所发生的司机罢驶事件，其实不是司机拒
绝交附加费，而中流商会是有理由收附加费那麽简单。他认为这件事应引起社会各界的讨论，特别是船公司应公开收取付货人及受货人的码头附加费後，交了多少给中流商会？码头附加费是否合理及具透明度？
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