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纵有无限风光又向何人诉
西部旅游业乍暖还寒
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【商报讯】商报记者任琦报道：提到西部风光，总会在眼前浮现出‘大漠孤烟直，长河落日圆’的壮阔，中国西部辽阔的疆域带给人们雄浑孤寂的感受，不论是否曾亲临其境，人们都会认为西部是美的，并且是与东部小巧灵秀不同的壮美。
日前，深圳联合空间规划设计研究院的金锡光副院长在谈到西部开发时认为，旅游业之所以应摆在重要位置，原因就在於西部独特风光下蕴藏着的巨大发展潜力。
不少资源正在沉睡
深圳市一家大型旅公布司的策划部经理莫卓南说，西部旅游的开发潜力来自内外两方面。其一，在西部大开发的政策导向下，当地的经济文化必将得到一次跨越性的发展，人民的生活水平和思想观念都会来一次革新，‘不论东部或西部，人总是一样的，有了时间有了钱就想要休闲并乐，这就能给当地的短途旅游带来大的契机’。其二，西部沉寂已久，地广人稀，尚未开发的地方很多，原生态的东西保存得很好，这对外来旅游者有非常大的吸引力。
正如一位规划专家所说的，西部的旅游资源很多都处在沉睡状态，具开发价值却未开发的例子比比皆是。湖南省永顺县的猛洞河漂流项目，运作时间已不下十年，但去年接待的游客仅13万人次，收入800万人民币。问及当地旅游局局长猛洞河景区应当有多大的收益时，他沉吟数秒之後回答：‘很难说到底有多大潜力，也许是潜力无穷。现在我们提供给投资方的政策是50年的收益年限，对方至少能拿到2．8个亿。’
在很多去过西部的人眼中，那儿的旅游资源之丰富几乎到了‘俯首皆是宝’的程度，可能是东边的人对另一种风格的向往所致，也可能真的是西部风光的魅力无限。
蜀道难，难於上青天
有时候的确是不比不知道，一比吓一跳。金锡光为东西部的旅游业发展情况做了一个直观的比较：甘肃是中国西部旅游资源最丰富的省份，世人仰慕不已的敦煌就在那儿，但五月一日那天，在甘肃流动的游客不会超过5000人，这个数字放到深圳立即变成了6万。
向多人问及原因，答案惊人的一致：行路难，行路难。
从甘肃来参展的代表说，全省从东到西，从天水到敦煌，跨了2000多公里，却没有一个国际机场，两个国内机场无法带动空中交通；外地人进入西部在观念中就已把陆上交通作为次选，更别提从甘肃到广州坐火车要31个小时。有人说，去西部玩一圈是对极限的挑战。深受交通不便之苦的不仅是抗不住西域风情诱惑的游客，还有当地的旅游主管部门。依然是湖南永顺的那位丁局长，他说，没有交通瓶颈，猛洞河景区一年的接待量绝对不止300万人次，至少漂流一个小项目就能翻上两番半。
政府竭力改造软硬件
客源地在中国的东部和亚太地区，如此遥远的路程没有便利的空中进入交通和内部的公路网作支撑是不可能形成西进旅游大势的。西部地区的政府业已充分意识到这一点，开发的第一步就是进行基础设施的建设。云南省内已有10个机场，是全国各省机场最多的省份；广西的高速公路从桂林铺到北海，南北相连的决心从当地人不畏艰险修路的热情可以感受到；宁夏去年筹集了2．1亿旅游专项发展资金，打造旅游大省的规划毫不含糊；湖南省投资7个亿修筑张罗公路解决猛洞河景区的进入问题，两年後这个瓶颈可以消失……
除了交通，还有包含酒店等硬件设施的改善和服务意识等软件质量的提高，改变必须是观念先行，行动到位。宁夏一家旅游开发公司的经理告诉记者，他们来东部很关键的目的是引进东部的观念、学习东部的管理，‘至少，我们看到了自己将来的方向’。
并非处处有黄金
金锡光副院长不无担心地说，西部开发旅游业要尽量避免出现‘一哄而上’的混乱局面。他谈到，此次‘民交会’的旅游洽谈项目都有‘散’的弊端，如果不经过整体规划而独立行事，造成资金浪费是非常可惜的。同样，莫卓南经理也告诫项目提供方和投资者，应充分考虑‘可进入性’，他说，一个旅游点要开发成功，必不可少的一个条件是离中心城市或机场的公路路程应在两到三个小时左右，各地必须全面考虑，整体规划，避免重复建设。
西部地域广阔，找到一个两个独特之处并不难，难的是找到成片的景区。专家建议政府主管部门应参与到规划工作中，整合协调，得出最佳方案。
两条高速路需打通
西部的大好风光没有理由不被外人所知。作为最能带动当地经济发展、最能迅速改变当地面貌的的行业，旅游业的优势胜过其他行业。如何盘活西部的旅游资源，专家给出了‘打通两条高速公路’的提议：一条是基础设施建设上的高速公路，另一条更关键的是观念上的高速公路，引进规划和管理人才，给予政策上的扶持，之後才会有络绎不绝的并客和欣欣向荣的西部旅游。
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