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耗资千六万封修整一年 深华强北"断桥"终有说法
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深圳市建设局昨天召开新闻发布会，宣布华强北（黄木岗）立交A、B匝道桥维修工程全面完工，定於6月1日恢复正常运行。新闻发布会同时公布了事故原因。深圳市建设局总工程师支国祯承诺，今後深圳一定会杜绝此类事故发生。
耗资2．2亿元兴建的深圳华强北立交桥，甫一建成即发生事故多起，去年此时更有部分桥面位移断裂，成为坊间议论的焦点。发生断裂的笋岗西路往泥岗西路左转A匝道、笋岗西路往华富路左转B匝道，为此封路近一年。
有关官员透露说，修复工程直接投资1600万元人民币，主要由政府垫资，少部分是责任单位罚款。■商报记者刘江啸洋图／啸洋
官方公布事故原因
指支承体系有缺陷
在昨天的新闻发布会上，深圳市建设局有关负责人介绍说，经国内桥梁工程专家组进行检测、核算和论证，华强北立交A匝道桥曲线梁梁体发生严重错位的原因已基本查明：该桥支承体系存在缺陷，限制曲线梁梁体水平滑移和向外翻转的措施不够合理，在超重车辆及温差的长期作用下，曲线梁梁体产生的水平横向变位得不到有效限制，因而导致错位事故的发生。
该位负责人还说，此次维修工程已将错位的曲线梁梁体完全复位，着重对支承体系进行了改造；B匝道桥也存在类似问题，其支承体系也做了同样的改造维修；两桥的梁体和墩柱均完好无损，复位维修後可以保证安全使用。
桥梁工程专家同时指出，曲线梁桥的力学特性比较复杂，特别是A、B匝道桥这样的单墩单支座预应力多跨连续曲线梁桥，国家现行的相关技术规范和计算理论都有待进一步完善，出现梁体错位不是一般常规的技术错误，是属於探索过程中尚未认识的失误。
据悉，对这次事故的有关责任单位的处理，事故处理领导小组已根据有关法规提出处理意见，待市人民政府批准後实行。
为了杜绝类似事故的再次发生，处理领导小组已责令有关部门组织技术力量，抓紧制订深圳市曲线梁桥的工程技术规程。
设计失误已有公论
‘黑金问题’尚待调查
政府公布的事故原因中使用了‘存在缺陷’、‘不够合理’等较模糊的字眼，对此有专家一针见血地指出：错位原因就是设计问题。这一结果其实并未出人意料。去年7月9日，本报记者经过一个月的调查采访，曾在本版刊发《揭示断桥内幕专家各有说法》的综合报道。文章综合各方意见指出，华强北立交桥两大曲径的超大弧形、超长距离已远远超出了先例，属於设计理论不够完善的超现实创新之作。
这一点後来也得到了有关部门的认可。去年9月29日，深圳市有关部门负责人召开座谈会，承认事故原因是设计问题。
为了进一步廓清责任、查明原因，给市民一个交待，5月14日，有关设计、施工、维护单位再次向深圳市建设局递交自查报告。而华强北立交桥早在10天前已经悄然恢复通车，之所以没有举行通车仪式，当时的官方解释就是：‘在没有分清是非责任之前，不举行仪式。’
昨天公布的调查结果表明工程设计的确存在问题，而对市民指责的‘黑金问题’却未有涉及。对此，当时该桥的行政总负责人曾向记者表示，设计方案和施工队伍均经过严格的审查程序，‘绝对不会偷工减料’。建设局总工程师支国祯也说，根据负责总体设计和主体施工两家单位的自查报告，并未发现违规之处。
今年2月，深圳市监察局有关官员透露说，将对华强北立交桥质量问题进行专项调查。深圳市监察局同时宣布，今年将廉政监督的重点定为政府的重大投资项目。
至於是否存在因贪污腐败而牺牲工程质量的问题，有官员透露说，曾是该桥行政总负责人的王炬目前已被中纪委隔离审查，有关部门正在调查，相信不久会有公论。
‘问题桥’尚有八座
‘黑点立交’能否根治
其实，早在断裂事故发生前，华强北立交桥就已经显露出让人不安的迹象。据有关媒体报道，该桥开通仅三个月就发生交通事故八十馀起，几乎每天一起。1999年3月10日晚6时至8时，在不到2个小时的时间，华强北立交桥上发生了28宗交通事故，也因此被喻为‘司机杀手’。
後来，通过完善设施、改进路面和限制车速，桥上撞车事故得到了缓解。但是大桥曲径过大、路面过窄等属於设计范畴的问题却无法通过技术手段解决，此次大规模的修复工作有没有根本解除这一隐患呢？
铁道部科学研究院深圳分院负责此次大桥修复监测的工作人员告诉记者：5月14日，该桥通过静载试验（即6辆40吨装载车满载停在桥上）和动载监测（即2辆40吨装载车以每小时40公里的速度通过），各项技术指标合格。
记者在桥上看到，刚刚恢复通车的B匝道上悬挂着限速30公里的标志，这远远低於市区路面60到80公里的限速要求，多数车辆?不遵守这一规定。华强北立交桥会否继续成为事故高发区？采访中有专家表示了担忧。
更令人担心的是，深圳目前有立交桥几十座，采用单柱支撑曲径预应力桥体的并不止一处。有关官员透露说，目前已经出现问题的有8座，其中泥岗立交桥比华强北立交桥的险情更严重，同属弯路移位变形。据有关部门检测发现，泥岗立交桥一号桥（泥岗西路左转至北环路）与四号桥（北环路左转至泥岗路）梁体外移明显，情况最严重的是4号桥2号墩，发生位移5．9厘米。
修复技术是否可靠
通车时间为何延迟
为了修复这座‘超凡的现代大手笔’之桥，深圳市政府垫资1600万元人民币，但是使用怎样‘超凡’的工艺才可以攻克堪称史无前例的技术难关呢？
曾经参与修复工作的工程专家告诉记者，维修工程着重对支承体系进行了改造，支承系统由单柱支撑改为墙式柱体支撑。据悉，B匝道桥墩於今年3月10日开始上顶，5月20日修复完成。而受损最严重的A匝道的7个桥墩则从1月7日起上顶，3月3日完成。每上顶一步都要进行测量分析，有近30年工作经验的铁道部大桥局第三桥梁工程处的罗工，用了一个专业术语概括这项工艺———‘七墩六孔连续梁’。
但罗工没有透露修复费用，他强调了几个数字：‘仅支架部分就用了400吨钢材，为了加固桥墩，共动用了70多台千斤顶。’
断裂处的接缝能够保证不再发生类似事故吗？另一位高级工程师廖祖泉介绍说，该桥创造性地?用了新式三防（防水、防尘、防震）伸缩缝，打破了传统的伸缩缝结构形式，能够消除桥体热胀冷缩时对桥梁的不利影响。
现年72岁的廖祖泉，曾参加过武汉长江大桥的建设和维护，他发明的‘三防’装置曾成功应用於广东汕头跨海大桥、上海南浦大桥、武汉长江大桥等全国数十座大桥。
廖工介绍说，该装置适用於各种不同结构、不同跨度、不同桥面和不同建材的新建及既有桥梁。其使用寿命长，若用於新建桥梁，可达50年以上。他说，目前伸缩缝每米造价为3500元左右，华强北立交桥有4条伸缩缝，每条长7米，总计10万元。
‘从技术上说，这是目前世界上最先进、最理想的工艺，也是我们目前能够选择的最佳方法。’廖工说。
通车时间延後半年
由於之前市府有关官员曾表示大桥可望在半年内修复，为何实际通车时间比原计划晚了近半年呢？对此，有关官员解释，为了配合去年年底的一些重大事件，有关部门有计划地放缓了施工进度。
去年8月26日，是深圳经济特区成立20周年纪念日，深圳举办了许多大型庆典活动。11月14日，江泽民主席飞抵深圳，出席了深圳经济特区建立20周年庆祝大会并为邓小平同志塑像揭幕。10月，历时6天的第二届‘高新技术成果交易会’在深召开。
其实在该桥进行加工、修复之前，已有知情人士表示，修复完工时间无法像正常情况下进行测算和估计。他说，深圳市政府的态度也非常明确，‘社会效益摆在第一位’。
大桥断裂一年
2000年6月3日下午，这天深圳的气温达到了38摄氏度。深圳市黄木
岗立交桥笋岗路段长达240米、重约5200吨的弧形桥身整体发生变形位移，桥体两端拦腰断裂，支柱与桥体严重错位，裂缝宽达50厘米。
据当时在桥下的目击者说，大桥发出‘嘎嘎’的断裂声，硕大的水泥块、沥青路面随之从十米高的桥面坠落下来。最早拨通报警电话的是一位司机大佬，当日下午3时30分左右，他驾车上桥，突然见到前方桥面裂开了，吓得魂飞魄散，两脚发软，丢下车，跑下桥打110报警。
地处深圳市区的华强北立交桥（又名黄木岗立交桥），连接深圳市区上步路、泥岗西路、华强北路、华富路、笋岗路等5条主干道。总投资逾两亿元，於1997年10月动工兴建，当年列为深圳市政府‘为民办实事十大工程’之一，历时14个月，1998年年底建成通车。
发生险情当天下午17时，深圳市交管局发?紧急通告，对该路段实行封路。
2000年6月6日上午7时，华强北立交桥除笋岗西路往泥岗西路左转匝道、笋岗西路往华富路左转匝道外，其它方向恢复正常通车。
2001年4月10日，笋岗西路往泥岗西路左转A匝道通车，笋岗西路往华富路左转B匝道仍需作局部检修。
5月19日，笋岗西路往华富路左转B匝道恢复通车。至此，华强北立交桥全面恢复通车。
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