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大桥主梁修复进程
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1998年9月24日19点50分左右，正在较敌主桥23＃块混凝土养护的招宝山大桥主梁上连续发生了两次沉闷的断裂声，随之桥面和钢索激烈抖动，持续时间约3～5分钟。经现场勘察发现，主梁上游16＃—17＃块箱体底板接缝前的16＃块锚板预应力连接器位置出现破坏性裂崩，下游的15＃—16＃块箱体底板接缝前的15＃锚板预应力连接器位置也出现破坏性裂崩。
1998年10月26日，浙江省交通厅工程质量监督站和宁波市交通工程质量监督站组成调查组进驻现场，较敌实地勘察调查。
1999年1月，浙江省交通厅工程质量监督站正式转发了调查组的调查报告。根据该报告，事故主要的直接原因是：主梁设计结构单薄，尤其是底板厚度过薄，有效截面较小，从而导致受压区实际应力偏大。
2000年10月22日晚10时许，招宝山大桥顺利合龙。
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