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民建联建议上水设出境车站 过境专线火车势须行
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【商报专讯】记者陈洛菱报道：民建联建议开设往来上水至深圳的直通专瞃火车，并於上水站附近兴建过境管制站，以纾缓罗湖过境的挤塞情癋。该党立法会议员刘江华表示，新建议的建筑成本合共约一亿元，以每小时四班火车计算，估计每天可疏导乘客十万人次，最繁忙时段可容纳二十万人次，有关兴建计划因不涉及收地问题，最快可於两年内完成。
该党将促请港府与九广公司讨论上水至罗湖一段铁路的发展，及与深圳官员商讨於深圳火车站设立过境管制站的可行性。
罗湖管制站已达饱和
刘江华昨日在记者会上表示，根据深圳陆路口岸资料，於今年第一季度中港两地旅客的出入境人次，比去年同期增长达百分之十九点一，虽然罗湖增长放缓，其他口岸却上升，可见罗湖管制站的过境吞吐量已达饱和。
刘江华解释，据政府最新资料显示，现时在港旅客中，内地占了三成，而国家旅游局将於今年九月放宽来港旅游的配额，由目前的每天一千五百人增至二千人。随着内地南下旅游人数急剧上升，罗湖口岸旅客的过境需求亦将大大倍增。落马洲分流作用有限
他又称，现时兴建落马洲支瞃的上诉仍在处理中，但该党相信，即使落马洲支瞃落成亦不能全面解决罗湖口岸的挤塞问题。由於落马洲支瞃接连的是深圳福田区，不是港人常往来的罗湖市中心，而深圳火车站仍是往来各省的交通枢纽，罗湖市中心将继续成为港人穿梭两地的重要地段，需求仍会持续急速增长。
面对罗湖管制站巳接近饱和的过境吞吐量，民建联建议开设往来上水至深圳的直通专瞃火车，乘客从上水火车站步行约五分钟，车程则仅三分钟，每小时开出四班，与上水掉头车交替使用路段。该党估计，以每小时开出四班，若现时每班火车载客量为三千人计算，每天的载客量最繁忙十小时巳达十二万人次，将大大纾缓罗湖口岸的挤塞情癋，新建议可发挥分流作用。
改善工程无须徵地
至於香港方面，该党建议政府兴建於上水火车站附近新运路的巴士停车场，兴建一个三层高的过境管制站，并兴建天桥跨越新运路的行人天桥，以连接月台及出入境管制站，预算工程约七千万。另外，九铁需在新上水过境管制站兴建月台及一条衔接上水至深圳铁路的转驳轨，预算费用为三千万，整项建议的建筑成本合共约一亿元。
刘江华表示，新建议的建筑总成本低，可成为市民前往深圳及转乘内地火车站的另一选择。而上水至深圳的路程较短，往来快捷方便，合乎经济效益。
此外，由於拟兴建上水管制站的土地为落马洲支瞃计划的工地，政府毋须额外徵收土地，不过施工後的规划乃作休憩用途，须先谘询居民
意见。深圳火车站由铁道部管辖，原设计并无出入境大堂，但有预留用作检查二瞃居民的地方，站内外仍有空间可作设计，这问题将由港府与中央政府共同商讨。民建联将提交建议文件予立法局，有关动议於本月二十七日作出辩论。
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