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运输局认同适当时候检讨票价 两铁齐为加价辩护
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【商报专讯】记者古日东、李思宁报道：九铁与地铁昨日提出调整票价，九铁平均加幅为百分之三点一，而地铁的整体加幅为百分之二至二点五。运输局发言人表示，两间公司自九七年九月以来并没有调整票价，同意目前是适当时候检讨车费水平。
根据九铁的建议，是次调整票价的平均加幅为二角九仙，即增加百分之三点一，对使用八达通的乘客，其中加幅最高是东铁过境线，八成五的乘客需多付车资七至八角，最高加幅不超过一元；至於本地线的最高加幅则不超过四角，八成七的乘客需多付二角或以下。而本地线单程票的票价最高加五角。
至於轻铁方面，最高加幅不超过三角，差不多全部乘客多付的车资均在二角或以下。接驳巴士的票价亦会调高至不超过三角，八成六乘客需多付车资二角或以下。
九铁年增1．2亿补轻铁亏损
加价後，九铁每年会额外增加一亿二千万元收益。九铁高层估计，虽然票价调整，但轻铁的亏蚀仍会持续，而东铁本地线在未来两年亦同样面对亏蚀。
九铁高层表示，今次的加价方案只是董事会的原则性决定，?非最後的决定，他强调，仍会向区议会和立法会的议员徵询意见，而今日亦会向交谘会提交有关建议，董事局可望在下月初能够作出决定。
自九八年开始，九铁的盈利主要来自东铁过境线，而东铁本地线、轻铁线和接驳巴士则连年亏蚀。九铁高层表示，九铁获得的盈利全部都用於改善现有服务网络兴建新铁路。
在未来三年，九铁计划再投资三十八亿元改善服务，包括购置新列车、拓展轻铁网络，以及在繁忙交汇处将轻铁路轨架空、扩建九铁塘车站大堂、安装更多隔音屏障和更换部分机车。另外，九铁需举债一百八十六亿和动用一百七十二亿资金，以兴建西铁和东铁支线。九铁亦正在研究，於七月调整公司员工薪酬百分之三。但九铁高层强调加薪幅度与九铁加价无关。
另一方面，地铁昨日已正式向立法会及交通谘询委员会提交加价谘询文件，建议由九月一日起加价。整体建议加幅百分之二至二点五，单程票价一律加五角，八达通每程加一至三角，过海路线加一角，其他路线加一至二角，约八成用八达通乘客每程要加一角，一成半多付两角，接近百分之五要多付三角。
地铁谓资金回报处低水平
地铁表示，去年包括物业发展所得利润，地铁股东资金回报率只达到百分之八，相对公共事业一般一成三至一成五的水平低。九九年员工冻薪，并采取自愿离职计划，目前员工数目较去年减少一成五，参考市场薪酬指标调查结果，今年加薪压力亦很大。文件指出，虽然去年有盈馀达四十亿元，但目前地铁债务达二百八十亿元，每年利息开支约二十亿元，加上现有地铁系统需要更换，未来十年会投入一百二十亿元进行改善工程，所以有需要加价。
对於两铁计划加价，运输局回应称，已经收到有关文件，了解到两铁一直有投资改善服务，考虑到两间公司自九七年九月以来?没有调整票价，同意目前是适当时候检讨车费水平。
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