|
|
|
香港的迷惘与忧思
|
张志刚先生著作《悲剧·悲香港》，我只须一晚时间看完了，很欣赏他可以运用显浅的词言，将如此深奥的道理表达出来，而且极富启发性。
数年来，社会反覆提出了很多发展经济，走出困境的议论与探讨。在互联网的发展受挫之後，最近特区政府大事宣传，从新明确香港定位是“亚洲国际都会”，新上任的财政司梁锦松更进一步诠释，要把香港建成“超曼哈顿”。其实，“亚洲国际都会”也罢：“超曼哈顿”也罢，除了它必须是活跃的国际金融中心、商业服务中心、信息及物流中心、旅?中心，以及跨国公司总部与重要基地以外，它们还离不开一个基本条件，那便是都必须有广阔的腹地以及庞大的市场。
实行港珠深优势结合
无疑香港要成为这些中心，具备这些条件，就必须进一步加强与内地的经济联和整合，必须以内地为强大的後盾。事实上，香港社会已越来越有一种共识，便是香港的经济转型与持续的繁荣发展，唯有与珠江三角和深圳相结合，把港、珠、深优势结合，合?成庞大的经济实体，最终全面实现经济一体化，唯如此，香港的经济转型方能成功，“国际大都会”的目标才能实现。
然而，实际行动上又怎样呢？综观今天两地交流的现状，不难看到政府的诸多顾虑犹豫。就拿最简单的二十四小时通关的问题来说，多年来广受关注，但至今仍未解决。
港粤合作进程缓慢，主因或许是“一国两制”下不同政制、不同经济体系的合作毕竟是新事物，世界上?无先例可循，一切还需要摸索，也许因此需要一个过程是正常的。当然，摸索不是消极抗拒。
粤省方面，如何在不干预特区事务的前提下，加强两种不同的经济体系间的合作，存在很多敏感的领域，阻窒了粤省地方官员与港合作的积极性。中央政府虽然重视中港合作，但是对维护“一国两制”的执着，客观上妨碍了中港经济全面畅快的互动。
香港方面，港府与部分经济学者担心通关改善，互动加快不仅会影响尚未复苏的经济，尤其是北上消费潮必打击香港的零售业，北上置业潮则更将对新界楼市与地价产生难以估计的击。而且，货运通关假如毫无阻塞地畅顺，将使更多的集运装箱等服务转往深圳，直接危害本地物流航运业的发展。
因此，出於现实经济利益及“两制”因素的考虑，港府官员在实际操作上依然一直贯彻着殖民政府时期那套与内地保持距离的做法。有人鼓吹什麽“香港不要急於和内地接轨，要多保持香港有?於内地之处。这种言论代表香港部分思潮，也代表了社会上对加强港粤合作都存着不少模糊的认识与种种式式的思想障碍。说到底，是对香港未来的发展缺
乏远见。历史发展到今天，客观地实事求是地看，过分强调执着“两制”，必将妨碍港粤经济的整合，甚至影响正常的交流往来。五十年不变是不可能的。硬要把香港继续“独立地”关起门来，不仅办不到，也必葬送香港的繁荣发展。也有人提倡什麽“政治上独立；经济上融合”，其实政治经济从来互联互促，相辅相成，又有谁分得开？何癋香港始终是中国的一个特区，港粤的发展到底是“一国”内的事，不管特区怎麽“特”，香港长远的发展目标与祖国将是完全一致的。完全可以预料，随着港粤互动的深入与加快，“两制”与经济整合的矛盾必将逐渐地更多地凸显出来，其引发的争论在今後一段长时间内，依然还会成为香港社会的热门话题。
应历史潮流建立信心
我奉劝香港人要顺应历史潮流，?应该有一个信心，便是不仅香港要变，其实整个中国也会变，要以发展的眼光来看事物。整体而言，中国入世在即，各项法规将渐次与国际接轨，目前体制改革也正密锣紧鼓地进行中。加入世贸後客观上将为中国经济整体素质的提高创造有利的条件，进一步要求内地体制向更成熟的市场经济体系过渡。从局部的港粤地区的形势来看，随着经济的融合，必带动两地政治、法律及经济体制的逐步趋同，而渐渐进入“两制”的模糊期。至於这个过程具体如何变化与互相适应、协调，相信聪明的中国人一定能够找到一条双赢之路！
此外，近日特区政府高层已决心将加快香港与珠三角的融合列为目前首要工作，?决定加快打通港粤“人流”与“货流”的挤塞问题，同时一系列加快港珠经济融合的措施也即将推出。我们期望政府再不要风声大，雨点小，现在更重要的是实实在在的做，而不仅仅是说，否则如何可破闷局？
我们相信，只要港人回复实事求是、脚踏实地、团结努力、勤奋拚搏，那麽，香港必定能如行政长官董建华所言：我们一定可以成功度过这次经济转型，将香港经济带上另一个新的高峰！
|
|
|
|
|
