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广深铁路货运料渐改善
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深圳经济持续保持旺势，使广深铁路（525）首季的客运保持明显增长，相信该公司货运量会在中国加入世贸後重现较大幅上升。第四瞃电器化支瞃则为其长瞃盈利新来源。
据最新资料显示，广深铁路於2001年首季的客运量增长年率为11．1％，虽略高於2000年度全年的10．5％，惟长途客运量的升幅在期内由9．1％，提高至17．5％，在在显示该集团所?取的两项相应措施取得成效：（1）加开5对长途旅客列车，使总数增至29对，大大加强运载和竞争力；（2）改善广州站、东莞站、平湖站和深圳站的中转和升降条件。华南地区经济转旺，相信广深铁路的载客量会持续上升，尤其是该集团已於3月份增加深圳至福州、广州至厦门等长途列车服务，而6月则逢周末和公众假期期间增开东莞至九龙直通车班次，而客运?其营业额比重约63％，故2001年的业绩前景颇值得憧憬。
至於该集团在自1991年起斥资73．5亿元人民币更新运输设施，预期会在2002年底时完成和投入服务，而且还积极投入新的项目。该项更新运输工程，包括发展广深瞃第三瞃电气化服务、建造深圳站西站房等，令其有更强的客、货运竞争力。
不过，货运量在今年首季仅增0．5％，甚至较2000年度全年的1．3％升幅还要逊色，而广深铁路的高运价货物量出现持续相对减少和对大宗货物实施10％－30％运价优惠，会拖累该集团的业绩表现。估计广深铁路2001年纯利仍会因为客运业务有良佳进展支持下，扭转最近两年增长放缓的逆势，?有轻微增长8％而达到5．31亿元人民币，每股基本盈利约0．12元和派发中期息每股0．1元，即其预期周息率仍保高於6．5％水平，预期市盈率11倍。
基於客运业务有不俗表现，故广深铁路在2001年的新投资较侧重於客运方面：（一）投入35亿元人民币建设广深第四瞃电气化铁路的工程，将会今年下半年动工，初步估计可在3年内完竣；到时可使广深之间的运输高峰期可平均每15至20分钟便可开出一对高速列车。（二）拟於今年底租用8列国产高速列车，加进服务行列。（三）积极发展电子商贸服务，以网络售票，?有意推出磁卡车票等，方便乘客和提高客运流量。
股价方面，广深铁路自6月11日攀上1．75元高位而9RSI出现式熊背驰，随大市向下滑落，至16日便在重见牛背驰反弹，可见抗跌力不弱。昨日以阳烛陀螺高收1．51元，重越10天瞃和各瞃处上升排列，而9RSI突破中轴和降轨、SYC的％K再凌驾於％D及MACD反弹，料可守1．32元低位。短瞃有望反覆挑战月中之1．75元，中期目标可看2元。
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