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真正享受逛街乐趣商铺生意可望增加
港人多赞成设行人专区
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港府运输署计划在旺角、中环、湾仔、佐敦及深水彩等地域，陆续设立不同形式的行人专用区，并为此进行了一项调查，结果显示九成六的受访市民认为本港有需要实施行人环境改善计划，其中七至八成人认为行人专用区可有效保障行人安全，六成人认为对减少空气污染及整体环境卫生有帮助。本报记者昨日在街头随机访问一些市民和商铺，他们也均认为，设立行人专用区，可令市民真正享受悠的逛街乐趣，商铺生意亦可能增加。
设行人专区好处多
【商报专讯】记者陈洛菱报道：运输署一项调查显示，受访的九成六市民认为本港有需要实施行人环境改善计划，其中七至八成人表示，行人专用区对行人安全及流通、减少不必要的车辆驶入及鼓励步行，均有效用；六成人则认为对减少空气污染及整体环境卫生有帮助。至於行人专用歉带来的不便，7—8％表示不可接受。该署正计划陆续於旺角、中环、湾仔、佐敦及深水彩等地域，设不同形式的行人专用区。
运输署於3月在时代广场、海港城、荷里活广场、中环地铁站及入境大楼外5个不同地点进行问卷调查，成功访问1989名市民，当中七成不会使用私家车代步，其馀是经常驾驶私家车人士或专业司机。结果显示，96％的人认同本港有需要实施行人环境改善计划，1％表示不认同，3％则无意见。
对於政府现正在铜锣湾、旺角、尖沙咀、西贡及赤柱等区域逐步实施行人环境改善计划。针对铜锣湾、旺角及尖沙咀地区，近八成受访者认为，行人专用区对於改善区内行人安全及流通是有效的。七至八成人认为，行人专用区可减少车辆驶入，并会鼓励多以步行作为交通方式。此外，六至七成人表示，设行人专用区可有效改善区内整体环境卫生，减少空气污染。
至於在推行以上行人环境改善计划时，部分道路会加设车辆限制措施，如行车道收窄、部分路旁泊车位被取消或改为上落客货位等所构成的不便，八成五人表示可接受，当中约四成认为颇不方便，而百分之七至八认为难以接受。
运输署总工程师曾景文表示，该署将陆续考虑亚皆老街以北及弥敦道以西，以推广行人环境改善计划。现时计划在旺角的奶路臣街部分路段设悠式街道。此外，设计中的构思拟於深水彩的鸭寮街，佐敦的庙街，中环戏院里和昭隆街，湾仔的庄士敦道、谢斐道、卢押道及柯布连道等街道设不同形式的行人专用区；而鸭寮街及庙街计划实施部分时间行人专用街道，谘询公众意见。至於中环戏院里及昭隆街计划设全日行人专用街道。戏院里除部分位置设一些车位允许证外，预期於8月实施。湾仔的庄士敦道、谢斐道、卢押道及柯布连道等街道将设悠式街道，预计於2003年前实施。
他解释，不同地区有不同的特色，推行行人环境改善计划会面对不同问题，如扩阔行人路、改善行人过路设施，其他方法以减低车速及设上落货的弯位，均因应区域的环境而定。如佐敦有些惯用的公共交通如小巴的上落客点，要迁移到行人区周边街道，尖沙咀区则没有设全日或部分行人专用区，只能采用悠式街道。
运输署将於今年的9、10月期间再进行一项研究，探讨行人专用区的使用情况，以及其对附近交通挤塞及路面流量的影响，预计研究於年底完成。至於行人专用区会否仿效外国增设康文活动，如街头表演或饮食亭，他表示，须与康文署、食环署、旅?$局等部门商讨及研究。
市民商铺多乐观其成
【商报专讯】记者李思宁报道：本港相继设立行人专用区，环境得到美化，市民逛街购物时不用再担心吸入车辆废气，心情愉快，买东西时可能会‘爽手’些，商铺生意亦可能增加。但职业司机埋怨该等措施造成上落货不便，交通改道亦造成塞车问题。
铜锣湾的百德新街、东角道及记利佐治街，旺角的西洋菜街和西贡等先後设立行人专用区，更进行一系列美化工作，重铺道路、绿化，一系列措施的实行，令业主亦看好市道，铜锣湾、旺角行人专区两旁的店铺租值随即上升，如东角道一个106尺铺位，月租9万元，贴近高峰期。不过，羊毛出在羊身上，物价会否因此上升，则要市民客观判断。
行人专用区的设立，市民普遍表示赞同。昨日到百德新街逛街的黄先生表示，专用区设立‘路阔D，行起来舒服些，空气都清新些’。陈小姐亦称，以前逛街，往往要用手掩鼻，来去匆匆，连橱窗亦不想多看，但现在不用怕吸废气，可以真正享受逛街带来的悠乐趣。她同意，可能有些小巴站要迁往其他地方略感不惯，但衡量得失，仍赞同设立专用区。
在区内经营服装店的张小姐称，商铺贴近马路，服装及饰物很易沾满尘埃，行人专用区设立後，货品及环境清洁些，客人拣货开心些、‘爽手’些，生意额较以前略微上升。
骆克道经营鞋店的黄先生表示，虽然暂时营业额未见上升，可能受经济影响，购物睯未能因行人专用区设立而增加。不过，他承认，专用区设立後，?$人增多。然而，专用区的设立，不一定可令生意增加，如西贡行人专用区实施之初，由於万年街一带泊车咪表拆除，有食肆东主表示，该区一带酒楼食肆假日生意下跌近三成，主因是不少食客均喜欢驾车前来，实施专用区後，反为市民带来泊车上的不便，直至运输署将万年街泊车咪表重置，才逐渐令假日生意额回复过往的八九成。在铜锣湾东角道经营水果店的陈先生亦批评，若每日都实施行人专用街道计划，只会令附近街道更加挤塞。的士司机陈先生亦反对设立专用区，像以前市民可在铜锣湾崇光门口直接下车，但现在车辆要绕道而行，令市民不想乘的士前往，令生意锐减一半。
货车司机陈先生对行人设立专用区延长至平日的建议则不赞成，因为若要送货到崇光百货，必须在骆克道停泊货车落货，再用手推车把货物送达，对他们构成不便。
他表示，因为部分司机对专用区设立不太习惯，往往行错路或改道，令原本就繁忙的交通，出现更多塞车问题。
奶路臣街辟悠式街道
【商报专讯】记者陈洛菱报道：运输署正计划於8至9月在通菜街与花园街之间的奶路臣街悠式街道，试行共同路面设计，令行人路与马路处於同一平面。该段街道的路拱及石仔路将使车辆减慢行车速度，达到减低交通流量及改善行人环境的目的。
运输署专责事务科高级工程师陈展荣表示，在悠式街道上，车辆仍可驶入，但行人路会扩阔，并设有少量停车位。当局不会限制车辆在这些街道上行驶，但会采取一些减低交通流量的措施，如设置较窄的行车瞃和减速平台，使车辆减慢行车速度。
由於行人路很窄，而且现时行人路高出马路125毫米，通菜街与花园街之间的奶路臣街以往常出现人车争路的情况。运输署为此考虑采用共同路面设计，让行人路与车路在同一平面上。
他续称，车路与行人路会铺设不同的砖，车路将以红砖辨别。行人路以坑纹砖与车路分隔，以助盲人认路。在行人路与车路之间亦有矮柱连接铁链栏住。介乎通菜街与花园街的奶路臣街将有路拱，整段路面会稍为升高。该署将设一些减低交通流量措施，其入口位置会有约1：20的斜路，车路上有若干的石仔路以提醒驾驶者减速。由於驾驶人士务必减速，除非需要上落货，驶经此段路的机会就会减少。
他又称，若共同路面试行效果理想，该署将考虑由奶路臣街延至鼓油街及西洋菜南街试行。
穗步行街经验可供借鉴
广州市近年也出现了多条类似香港行人专区的‘步行街’，但以其规模，似乎更较香港的‘隆重’，吸引更多人前往消费，正想方设法鼓励香港市民消费的特区政府，看来要北望取经了。
广州两条著名的步行街在上下九路及北京路，都是每逢周六、周日公众假期为步行区，在实施步行区的时间内，除了街道两旁的各式店铺以各式方法招徕顾客外，在路中也租予各式商人摆摊，推销商品，大大提高了马路的使用率，难怪每逢步行街开放日，整日都见街道人头拥拥
，市民与商铺老都笑逐颜开。
反观香港的若干行人区，以上周刚辟为每日下午4时至午夜12时的崇光百货後的洛克道行人专区为例，可能是当局宣传不足，在非假日的行人专区时间内，行人照旧在行人路逛街，马路中既无车行，也无人行，当然对行人而言是安全了，但路中心的位置，岂非有点浪费？
管开放街道中心辟为小贩摊档，会牵涉诸多问题，但广州的步行街经验，相信是可以作为借镜的考虑之一。商报记者邵明
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