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国泰劳资双方谈判破裂
劳工处吁双方再对话机管局将采应变措施
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国泰劳资谈判期限今凌晨届满，代表机师的航空机组人员协会代表昨晚八点半，在劳工署总部，与资方进行商谈，但会议至十时四十分，双方谈判破裂，各自於深夜举行记者招待会，表述立场。劳方开会前表示就资方前日提出的薪酬福利及编更方案作出回应，协会总事达礼会前表示，今次他们是来谈判，而并非引起争端，他们又对资方将谈判最後限期由明日提前到昨日午夜表示遗憾。协会要求加薪三成，如谈判破裂威胁在星期日开始采取工业行动，国泰和机管局表示已有应变措施
资方指劳方贪得无厌
国泰劳资双方的纠纷已进入白热化阶段，双方於昨晚八时再在劳工处进行谈判。迄至晚上十时许，双方谈判失败。机师工会表示，在谈判中已详细回覆资方前日提出的新方案，并重申是到场谈判，并非来找突；而资方则重申，劳方‘要价太高’成为这一轮谈判失败的关键。
国泰航空资方在深夜发表的声明指出，对机师工会伙无意接纳资方的加薪建议及无意撤回《扰乱香港航空运作计划书》表示极度遗憾。
声明说，机师工会的领袖在过去两周的谈判中，处处显得无诚意，不断提高要求，亦无对资方的新方案提出任何反建议。
声明说，国泰提出的方案，可令机师获得百分之十点五的加薪幅度、增加相当於薪薪幅度百分之十五点五的公积金、获得等於时薪两倍半的额外过时补薪，及改善编更的稳定性及奖赏，但机师工会仍然‘贪得无厌’，不断提高要求。声明又说，国泰提出的新方案，已是在目前经济情癋下最大的让步，实不可能提出更宽裕的方案，否则会丧失长远的竞争力。
声明最後呼吁国泰的机师们为了广大旅客的方便，不要参加工业行动，并形容机师工会一直无公布怠工计划，令一旦发生怠工时的影响，尤如风袭港，後果将无法预计。
由於工业行动一触即发，国泰航空正订立多项应变计划，包括租用包机及安排乘客转乘其他航空公司，以保障乘客的利益。
劳方指资方欠数据
国泰机师工会发言人礼达在谈判破裂後对记者表示失望，他指出昨晚的谈判未能达成协议，主要是国泰资方未应工会的要求，向机师工会提供多项重要的数据，但他无透露是什麽数据。
他指出，工会方面还要再经讨论，准备在今早十一时再会晤新闻界，届时将详细解释是次谈判破裂的原因，并会在今天开会员大会交代。
然而，礼达不允透露工会会否在七月一日展开‘有限度’的工业行动。
未来两天，如果劳资双方无法取得共识的话，机师会在七月一日采取工业行动，届时可能会影响到航班升降。有离港的旅客担心，回港时
会受事件影响。
而机场管理局就表示，如果机师采取工业行动，会有紧急应变措施，包括加派人手维持机场秩序，及同机场内商踑保持联络，确保照顾滞留旅客的需要。
劳工处於昨晚十时四十分国泰劳资双方谈判破裂後发表声明，透露国泰航空公司管理层和香港机组人员协会举行的第七次谈判，未能达成协议。该处呼吁双方为旅客着想，应尽快展开对话，并随时为协助国泰劳资双方调解纠纷。
劳资恩怨逾八年
国泰今次劳资纠纷，背景可远溯至九三年。当年国泰为控制成本，将新入职机师的薪酬调低，由此国泰出现两种薪酬的机师，即近来常称的甲级机师即九三年前入职者，及乙级机师即九三年及之後入职者。两者薪酬相距达三成。机师工会认为存在歧视性制度，但一直未达成公平制度。
及至九九年，国泰在金融风暴後面对财政困难，要求机师减薪，劳资双方达成一份三年薪酬及福利协议，有效期至二零零二年，该协议是甲级机师在三年内将薪金逐步递减，乙级机师薪酬轻微改善。国泰指协议内，以认股权证补偿减薪幅度，并保证双方商讨制订一份新编更制。不过，工会指当年国泰威胁开除不接受连续三年减薪协议的员工，所以在国泰承诺两年後检讨薪酬及值勤常规的条件下，才勉强接受协议。
国泰的资料显示，从九九年十一月开始，已就编更制进行超过五十次会谈，在多方事项上达成共识，但工会却不停要求提高薪酬及福利，国泰声称已作大幅让步，所建议的薪酬增幅比原先的为高。
国泰称在谈判期间，工会采取不少行动令公司增加压力，在劳工处调停下，新一轮会谈於今年一月展开，但工会要求增加部分机师的薪酬及福利达百分之三十二。同时，又要求改善多项福利，包括公积金、有薪年假、房屋津贴、医疗福利及子女教育津贴。国泰称，以现时经济环境及维持在航空业的竞争力，只能调高机师薪酬百分之九，并指国泰机师薪酬在全球是数一数二的高，而今次机师的大幅加薪要求，亦违反了原订的三年协议。
不过，机师工会则指国泰去年赚得五十亿元的盈利，但完全没有履行承诺去检讨薪酬和编更制度。工会更指出，机师的工时长，薪酬较其他航空公司机师为低，甲级机师与乙级机师的待遇亦相距很远。工会因此在本月二十日特别会员大会上，通过若一旦未达成协议，会在七月一日作出有限度工业行动。。
旷日持久各执一词
国泰今次劳资纠纷，可说旷日持久，双方日以继夜地经多轮谈判，各自使出公关招数，向外界提供利己的数据。国泰极力营造机师是高薪酬一群，但却狮子开大口，要求加薪32％，根本是脱离现实的经济，而机师工会则强调工时长，薪酬不如国泰所说的高，同时机师队眧存在歧视性薪酬制度，因此以国泰去年盈利达50亿的良好状癋，应给予改善，拉近两者距离。
以薪酬看，国泰指机师要求旧制即甲级的驻外站机师加薪17％，驻港站则不须调整，而新制驻港及驻外机师则分别加薪24％及32％。而这种薪酬增幅计算是包括对部分机师增加公积金及第十三个月粮。（见表）
国泰资方认为，旧薪制甲级机师在九九年所订协议中，已同意取消额外月薪，公司并已发出认股证以作补偿，而新薪制乙级机师的第十三个月粮已包括在底薪内。另外，要求增加部分机师的公积金，由15．5％增至24％，实质令薪酬增加8％－9％，国泰指香港惯常做法是供款投资表现理想时，员工可免除部分供款。国泰也指员工要求提高多项福利，包括增加年假、更高的房屋津贴、医疗福利、现金旅游津贴、更长的产假等，令公司劳工成本大增超过50％。国泰称，只能对各薪制的机师加薪1％－9％。
不过，机师工会指出，机师争取的是同工同酬，消除各种歧视性薪酬福利制度，因为九三年三月底後加入的机组人员，与之前的相差达三成，而资深机师会被连续减薪27％，完全没有要求加薪。而各人平均加薪只是10％－15％。
对於高薪机师之说，国泰指各级机师每年的薪酬连福利（如额外月薪、花红、公积金等，见表），由一年年资的二副机师的52万元至二十五年年资的高级机长的361万元不等。而论薪酬，国泰机师的平均薪酬均高於其他航空公司，如较德国汉莎航空高出145％，较联合航空高出80％。而以九九年的平均时薪，较瑞航及联合航空少五十多小时及四十多小时。
机师工会则说，以时薪港元计，美国、欧洲及澳洲的驻外机师的时薪，只有千多元，但美国及欧洲的航空公司机师则有二千多元。以薪酬及公积金计算，也落後於人，美国航空近乎三百万元，英航超过二百万元，但国泰驻当地的机师只有百多万元。
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