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说不清道不明——纽维事件
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2001年6月1日早上，捷豹车队发言人公布了一个爆炸性的消息——现任麦克拉伦首席设计师纽维将在2002年8月、他和麦克拉伦车队的合约期满后，转投捷豹车队麾下。言之凿凿，不由人不信。消息传出，人们议论纷纷，以纽维的才气，转投捷豹，会不会有些明珠暗投的感觉？
然而一波未平，一波又起。6月1日下午，麦克拉伦车队也召开记者发布会，宣布：纽维在2002年合约期满后不会离开麦克拉伦，他至少会为麦克拉伦继续效力三年以上。发言人还暗示：纽维对他目前在麦克拉伦车队的情况感到相当满意，很可能一直呆到他退休为止。捷豹对此并不买账，声称他们有纽维亲笔签名的一揽子协议，并底气十足地放出风来：大不了，咱们两家法庭见。纽维本人证实将留在麦克拉伦，但至发稿为止他并未做出其他任何评论。
纽维到底是什么人，值得两大车队为他一个人翻脸？这就要从纽维投身F1之日说起。
艾德安·纽维，生于英格兰的Warwick。从小对赛车着迷，不厌其烦地拼装着一款又一款田宫1/12的拼装F1模型。长大后参加过当地的卡丁车比赛，但是由于缺乏资金，成绩平平。与此同时，纽维在学校的成绩并不出色，一路跌跌撞撞几乎中途退学，几经周折好不容易才进入了南安普顿大学。所幸的是他在那里碰到了Ian Reed，为他在March公司谋了一个差事。年轻的纽维这时候已经崭露出他在空气动力学方面的天才——他认为，在空气动力学的角度上，赛车更像一架飞机而不是普通汽车。他的毕业论文题目便是《地面效应*——空气动力学在赛车上的应用》。其时1980年。
很快，在March公司，纽维把他的设想和实际联系了起来。在为波比·拉哈尔设计印第赛车车身的时候，纽维证明了他自己的价值，并和拉哈尔成了好朋友。波比·拉哈尔不是别人，正是今年年初接掌捷豹车队帅印的人。纽维一路成长，并在1988年成为了March一级方程式车队的总设计师。
1991年，March车队碰到财政困难，行将倒闭。而此时，威廉姆斯车队向纽维伸出了触角。在威廉姆斯车队技术总监海德的手下干活，纽维有很高的自由度，可以大胆地去实现许多设想，也获得了巨大的成功。直到1998年，他离开威廉姆斯来到麦克拉伦，并担任技术总监至今。10年来纽维设计的赛车，平均胜率接近50%，这个成绩可以说前无古人，纽维的身价也随成绩一路看涨，现时估计麦克拉伦给他的年薪在300万美元以上。在2002年后，这个数字还会进一步跳升到500万美元左右，比大多数现役车手都要高。
踏入今年5月以来，有关纽维要加盟捷豹车队的传闻一直甚嚣尘上。纽维是一个很讲义气的人，当年好友希尔被威廉姆斯炒鱿鱼之后，纽维曾经和车队管理层发生争执，也正因此促进他下定决心转投麦克拉伦的。拉哈尔是纽维多年的好友，在他执掌捷豹后，有关他公开或私下接触纽维的传闻不断。此番拉哈尔宣称他有纽维亲笔签名的合同，崮中种种，恐怕只有当事人自己才清楚了。捷豹虽然近期成绩未如理想，但是背后却有福特公司撑腰；麦克拉伦更是多年的豪门，靠山又是戴姆勒·克莱斯勒集团，想让任何一家让步恐怕都是困难重重。年方42岁的纽维，挑起了两座大山，试问F1历史上还有哪位设计师能如此呼风唤雨？
名词解释：地面效应
赛车空气动力学术语，指利用各种空气动力学部件，让赛车获得的下压力远大于正常的大气压，从而起到高速转弯时更加稳定的效果。实现这一效应的主要部件曾经是铲型底盘，但已经在F1中禁止使用，目前则主要是各种定风翼、侧翼等。
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