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F1 2001年奥地利站--你快乐，所以我快乐
撰文：ayrton |
你快乐，所以我快乐。这句话用来形容目前麦克拉伦两位车手之间的微妙关系，实在是太适合不过了。
2001年奥地利站，麦克拉伦车手库尔哈德胜出，而芬兰人哈基宁再一次在起步时死火，退出了比赛。后者获全年车手总冠军的希望已经相当渺茫，麦克拉伦如果想夺取这个荣衔，希望就要放在库尔哈德身上了。
芬兰人哈基宁和苏格兰人库尔哈德自1996年开始同在麦克拉伦做队友以来，一晃5年多过去，两人已经是F1历史上合作时间最长的队友了。但是，车队老板朗·丹尼斯一直有意无意偏袒哈基宁，这在F1圈中已经是半公开的事情，尤其以2000年中几站比赛中表现得最明显。当时哈基宁和库尔哈德都有向舒马赫挑战的机会，但是麦克拉伦几次在进站策略上对哈基宁的偏袒，最终让库尔哈德出局。事过境迁，今年的比赛已经进行了三分之一，库尔哈德以28分紧随舒马赫的32分，而哈基宁只有区区4分。这种状况下谁是一号车手，相信已经很明朗了。
哈基宁在麦克拉伦车队的日子要追溯到1993年，当年塞纳为麦克拉伦包揽了绝大部分积分，而哈基宁只是在美国人迈克尔·安德列堤离队后才有上场的机会。甫一出场，哈基宁就在当年日本站的排位赛中压倒了天王巨星塞纳，一时技惊四座。1994和1995年是麦克拉伦的绝对低潮期，此间麦克拉伦没有夺得哪怕是一站的分站冠军，与80年代中后90年代初的强大地位不可同日而语。说起那段日子，朗·丹尼斯曾经感慨万分："那很痛苦。所有怀疑你的人满有把握地说：'他不行了。''那车队不行了。'久而久之，支持你的人也开始嘀咕：'他是不是真的不行了？'最终的结果是，连你自己也开始怀疑你自己的能力。"但是哈基宁却一直追随着丹尼斯，即使是95年澳大利亚站那次九死一生的意外也没有妨碍他继续效力麦克拉伦的信心。
患难见真情，丹尼斯和哈基宁之间的交情，自然就非1996年才加入麦克拉伦车队的库尔哈德能比得上的了。哈基宁能取得98、99两年的世界冠军，能在F1圈子中有今天的地位，和朗·丹尼斯的悉心栽培可以说密不可分。
反之，库尔哈德与丹尼斯的关系则完完全全比不上哈基宁，虽然车队一直对外宣称两位车手受到同等的待遇，但是库尔哈德一直充当着二号车手的角色，在进站策略等种种方面受到或明或暗的不同对待。久而久之，库尔哈德心中憋了一股劲，再加上年纪已经不小，2000年哈基宁卫冕失败后，库尔哈德在2001年初就声称要在本年拿下总冠军。本着这股信念，库尔哈德成为前6站中唯一一位在每站都取得分数的车手，目前在车手榜上仅以4分落后舒马赫。
奔驰赛车部负责人海格和麦克拉伦总设计师、气动力学大师纽维都公开赞扬库尔哈德，认为这是他赛车生涯多年来表现最好的一年。凭麦克拉伦赛车的实力、车队的资源和自己的丰富经验，库尔哈德完全有能力问鼎车手冠军宝座，但前提是除了库尔哈德自己要克服以往经常不稳定的发挥，更大的问题就是能不能得到车队老板丹尼斯的全力支持了。因为，即使在上一站西班牙站，丹尼斯还在批评库尔哈德起步时犯错误导致死火是由于"大脑退化"。但是哈基宁在奥地利也犯了同样的错误，这无疑是在丹尼斯脸上打了一巴掌。哈基宁在奥地利失利以后，即使丹尼斯不说，明眼人也知道麦克拉伦想要染指车手冠军的话，只能把宝押在库尔哈德身上了。哈基宁面对这样一个不走运的赛季，也只能眼睁睁看着库尔哈德一骑绝尘，自嘲地说声：你快乐，所以我快乐。
法拉利车队的巴里切罗听从车队指令在最后一个弯角把第二的位置让给了舒马赫，但是他自己对车队的这个决定很不满意，舒马赫则由于赛事前段和蒙托亚之间的不愉快也是一肚子气，两位法拉利车手在颁奖台上表情各异，"你不快乐，我也不快乐"。库尔哈德对此有这样的评论："无疑法拉利应该受到谴责，但是如果我能从中获益的话，我希望也有这么一次。"这话无疑是说给丹尼斯听的。截稿前得知麦克拉伦很有可能再和目前的两位车手续约，看来哈基宁和库尔哈德两人当了6年的队友，如无意外还要继续当下去。
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