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头文字P进化 倍耐力P6、P7马来西亚sepang试胎
撰文/摄影：陈刚 |
在飞机上看着粤语版本的《特警新人类Ⅱ》不知不觉就飞到了马来西亚的首都吉隆坡。一下飞机，满大街的英语和马来文令我有些无所适从，这里并不是一个华语流行的地区。但这并不重要，吸引我的是这里拥有世界一流水平的F1赛道：Sepang,，倍耐力全新的P6、P7轮胎将在这里向其亚洲客户及媒体展现“高科技的安全与性能”的追求与实力。
倍耐力轮胎精彩回放
倍耐力长条形的P字商标你应该不会陌生，在WRC赛场上福特Focus、富士lmpreza均使用倍耐力的轮胎驰骋沙场。作为一家世界知名的轮胎公司，倍耐力的历史可以追溯到1872年，当时24岁的意大利工程师佐瓦尼·倍耐力创立了倍耐力公司。1890年，倍耐力开始生产自行车轮胎，1901年开始生产轿车轮胎。在1907年历时两个月的北京——巴黎越野拉力赛中，倍耐力轮胎更是克服各种恶劣环境与考验，在意大利赛车手的驾驭下领先其它车手20天到达中国北京而获得冠军。倍耐力在16000公里中的突出性能表现令世人瞩目。
倍耐力发明和创新的传统源远流长。二战后，1948年发明“cinturato””子午线轮胎。70年代初倍耐力率先为高性能轿车专门设计生产了“低扁平率”的轿车轮胎，这是继子午线轮胎发明后又一次革命性的技术革新。80年代初，倍耐力又推出减小能耗滚动阻力轮胎。1991年，倍耐力采用最新的硅士复合物及先进技术，研制出“主动安全应变系统”轮胎……
P6、P7市场定位
 在世界中高级轮胎市场（如豪华轿车用胎、高性能跑车用胎），倍耐力轮胎都有着很明显的市场优势。当今市场上在H级（速度代号等级，轮胎极限车速为210km/n）市场占12%，V、 Z级（极限车速分别为240km/n、300km/n）市场占17%，其中有一大部分是P6000家族所创造的（P6000在1995年面世以来，共售出4.008亿条轮胎）。而今年2001年头几个月，倍耐力就已经生产出16000辆车的轮胎。
根据一份轮胎（H、V、Z级）的趋势调查报告，全世界范围内2003年将达到1亿5千万条，比1997年将增长50%。世界轮胎市场行情将不断看涨。
P6、P7是倍耐力轮胎史上的两大骄傲。第一代P7在70年代诞生，作为最早的低扁率轮胎，它不仅开创了历史性的技术革命，而且因在1974年协助蓝西亚Stratos赛车赢得世界拉力赛冠军而被尊称为“起源于赛车运动的超高性能汽车轮胎之父”，而后P7还赢取了不计其数的锦标赛胜利。P7后来发展出了7系列轮胎，包括超高性能的P700-Z和专用于轮胎改装的P7000性能轮胎，7系列成为倍耐力的UHP（超高性能）的代表之一。
比7系更注重舒适性的6系轮胎在1977年从第一代P6轮胎中创新而来，当时的P6是世界第一款高性能超低扁平率子午线轮胎，在P6的基础上倍耐力发展出专给豪华轿车用的扁平子午胎P600和目前销售业绩最好的性能轮胎P6000及P6000 Powergy，这就是著名的倍耐力HP（高性能）系列轮胎。
随着时间的推移，原来的P6、P7已不再适合现代汽车性能的需要，经过最新技术重新研制，全新的P6、P7终于推出——定位在豪华轿车、高性能轿车及MPV中使用的高档市场。与同厂其他胎型比较，P7的价格与P7000相当，仅低于顶级性能胎PZERO，性能方面P7的操控性略低于P7000。P6则与我们常见的P6000价格相当。P6、P7间的主要区别在于P6更舒适宁静、P7有更佳的操控极限和湿路表现。
全新的P6、P7的推出使6系、7系的最高档胎型得到充实。而P6000 Powergy、P6000、P5000 Drago、P4000、P3000、P400T、P1000、P2000等胎型则依序价位逐级降低。但这并不意味着性能的区别，因为P6、P7的卖点是在给予更舒适宁静和均衡的行驶性能的前提下，提供更高的安全性。
P6、P7科技解剖
看了上面的介绍，相信读者对倍耐力轮胎的胎型系列有一个大概的认识，以后对买什么胎应不会再感到无从入手了。那么全新的P6、P7到底“贵”在哪里？
从外形上看P6、P7的重要区别是P6胎纹对称而P7则为不对称胎纹，这主要是因为P7的性能取向。但它们也有着非常相似的设计理念。旧款的P6、P7以明显的斜线槽纹为主，而新一代的则深深地挖出四条纵向凹槽，这说明新胎对湿路行驶更加重视，凹槽即是水槽，可有效把路面的积水打散以防轮胎高速通过时形成水膜造成危险的滑水现象。
新P6、P7被分成五大胎块，胎面两边角上的胎块进一步修圆，改善行驶的静肃性。P6、P7上最突出的标志就是其Г形的凹槽，它们斜着交错形成有如P6000、P7000般的特色胎纹，这是倍耐力新胎的特点，主要在于提高轮胎的舒适性及制动、牵引力。
新P6、P7在结构和物料上运用了创新的专利技术STEP和ELRR。STEP（Safety from Technical Engineering）技术主要把P6、P7的胎壁进一步往外突的同时把最突出点向胎面接近，如此便使轮胎内钢束层行驶中的弯曲角度及运动减少，增加了胎面的触地面积及均匀性，使得压力分配更佳及胎壁更坚硬。另外STEP技术里还包括了结合“低能耗胎面化合物”，保证其在湿地的抓地力的同时，因胎基坚固程度的细调而分别造就了较舒适的P6和较注重操控的P7。
ELRR（Extra Low Rolling Resistance）系统是在钢束、胎壁的化合物上下功夫，使轮胎降低重量的同时减少滞后现象、能量损失减少从而减少滚动阻力增加稳定性、弹性及转动平稳性。
P6、P7优异的噪音抑制（P6在30-60km/h时的dB值明显低于一般轮胎）与吸震能力（在主要由轮胎负责吸收的80-100Hz的震动频率下，P6、P7有效地降低振幅）也是相当出色的。另外P6、P7继续使用倍耐力专利的0°尼龙带束层，该技术可有效控制轮胎钢束层高速行驶时展平松散的趋势，克服子午胎早期损坏的弊端。
吉隆坡Sepang试胎
当然，实际试胎才能真正感受到轮胎的优劣之别。
首先是进行路试。倍耐力公司安排了六辆奔驰E280和两辆日产风度供我们路试。所有的车均配装P7而没有P6，看来倍耐力更加注重P7的性能取向。奔驰E级本身就拥有良好的隔音效果，再加上吉隆坡的公路均为沥青铺设，所以轮胎造成的噪音应该不大，但E280脚下的P7传来的声响并不如想象中宁静。在公路的立交桥弯路上偶尔猛踩油门急打方向盘，60km/h的过弯速度在这种操驾下，P7仅传来些许的尖叫，而后就继续抓紧路面，听话地前奔，小试P7的极限令人有点出乎意料（E280虽不算马力很大，但动力还是反应很快，所以P7的表现让我印象深刻）
路试结束后，终于要上Sepang赛道一试P6、P7的身手了。先试P7轮胎，我开了一辆马来西亚生产的Proton 2.0手动变速轿车，一上路P7与赛道柏油充分的粘合让人觉得信心十足，在高速转过第一弯道后随即左拐进第二个小弯时，由于赛道有极大的落差，路面不象一般弯道没有外侧上斜，于是汽车过弯后象被抛一样，偏软的悬挂一浮一浮，轮胎的接地面与压地力已大打折扣，而小编此时还点下油门——轮胎轻响一下按着我的意志转向下一个弯道……后来再试装有P6的轿车，感觉P6比P7的宁静程度好得多（就连极限打滑时的尖叫声也比较温柔），但操控极限也相对稍差。
整体而言，P6、P7的性能都相当好，但当然不能将它与跑车用的P zero等超高性能胎相提并论，因为P6、P7是在舒适耐磨的前提下提高豪华轿车及MPV等车用轮胎的性能极限。
倍耐力公司为了体现新轮胎过人的湿地性能，还在Sepang里的车队停车场的水泥地上摆设了由反光锥构成的特殊“赛道”，赛道的部分弯道有喷头持续喷水打湿。由于赛道设计原因，车速不可能太快，所以在整个行驶过程中即便在湿地弯道急转弯，P7都能抓紧路面循迹而走。本想能有较高速的湿道测试P6、P7的湿地性能，毕竟这是它们的一个卖点，也是对我国东南沿海多雨天气非常适用的优良设计，但这次活动并没有相关安排，湿地能力的极限还未能预计。
吉隆坡印象
虽然只停留了短暂的三天，吉隆坡的感觉仍然深刻。也许因为他们大多数人信奉伊斯兰教的缘故，整个城市非常整洁，而脸上裹着素色头巾的妇女和总是唇上一道浓胡、肤色黝黑的男士随处可见。
道路上行驶的车流中80%是国产的Proton和Perodua汽车，前者基本就是三菱车技术而后者则是大发的翻版。打听之下原来马来西亚进口车的关税为200%，无怪乎“国产车”如此多，都是被“保护”出来的。这里的人开车喜欢前后车距很近，即便在高速公路也常常只有一个车位的余地，而且常有不挂安全带的前排乘客，这简直太危险了。公路的一般限速为80km/h，但您可以开到110km/h，如果您再开快交警就要请您吃罚单了，不过听说这事可以“私了”，个中费用自然少很多……
图片说明
1． Sepang F1比赛的工作车能在吉隆坡市里经常看到。图中是当地生产的性能跑车2升V6 GTI。我在Sepang赛道上坐过专业车手驾驶的该车，当时使用了倍耐力的P7000轮胎，它的马力与性能惊人，基本是三菱发动机和车底盘
2． 穆斯林祈祷专用的房间，这相信在国内飞机场找不到吧
3． 当地的书报摊
4． 倍耐力的车手开着莲花ELISE让我们感受其赛道上惊人的快速，回到PIT时，车手娴熟地玩起“甩尾”功法，让我这飘移迷大饱眼福
5． 当地生产的Perodua的小四驱车，俨然与大发TERIOS的一模一样
6． 当地华人学校用的校巴
7． P6、P7的胎纹相当容易区别，胎纹对称的是P6、不对称的是P7（无纹路的主胎胎条靠在外侧以提供更佳的操驾性能）。P6、P7还是世界上首次刻上自己网址的轮胎（www.pirellip6.com\www.pirellip7.com）
8． E280下的P7
9． Sepang上待发的试验车
10． 倍耐力公司还安排了一辆保时捷全新的顶级跑车GT3让我们试乘，简直让人兴奋莫名（当然车上用的是倍耐力的顶级Pzero Crosso轮胎），乘坐它时的那种疯狂的加速和过弯感受，令人难忘！我的身体告诉我，胸口一直有一种很强烈的压迫感，一直持续到下车后五分钟
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